Une petite vidéo vintage pour finir la semaine tranquillement..

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Source The Big Blog Book

L’équipementier sportif Le Coq Sportif lance une série de vêtements cyclistes nostalgiques dédiés à une course vintage qui se déroule en Toscane, l’Eroica.
À cette occasion la marque a mis en ligne un site (publicitaire) vraiment bien fichu, ça n’est pas si fréquent que des pubs de vêtements soient agréables à regarder. la scénarisation est originale, les images jolies.. bref du chouette boulot.

Dans la vraie vie l’Eroica ça donne ça :

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On reste calme c’est pour l’instant réservé au marché américain et il n’y a pas trop d’info sur une éventuelle distribution en France.
Ceci étant aux USA donc Levis a lancé une série de modèles baptisés commuter spécialement conçus pour les cyclistes.
À cette fin, les pantalons ont une coupe dédiée, avec une bande de maintien au dos qui permet à la fois de glisser un petit U (et incidemment de bien s’exploser la hanche en cas de gamelle), des réflecteurs en matériaux 3M™, une poche planquée pour y glisser un téléphone, et des renforts aux endroits où la selle frotte.

A suivre donc…

La scène est (hélas) classique. Vous êtes en début de file, sagement arrêté(e) au feu, le feu passe au vert, vous remontez la pédale avec le dessus du pied, puis d’un coup de jarret alerte vous appuyez sur la dite pédale.. et la patatras, la pédale est un rien glissante, le pied dérape, pendant ce temps les voitures derrière commencent à démarrer et vous voila zigzaguant essayant de faire prendre de la vitesse à ce fichu vélo.
C’est un épisode classique et s’il ne vous est jamais arrivé, hélas, il vous arrivera un jour (c’est un des corolaires de la Loi de Murphy, “ce qui peut foirer, foirera“).

SaintE Gamelle priez pour nous…

Les cyclistes sportifs n’ont pas ce problème car ils utilisent des systèmes de verrouillage de la chaussure sur la pédale (voir en fin d’article comment ça marche), mais ces systèmes ne sont pas du tout adaptés à un usage urbain par un cycliste normal. En version courte, pour pouvoir poser le pied par terre, il faut d’abord le désolidariser de la pédale, ce qui se fait en imprimant une petite rotation à la cheville. C’est super, mais pour quelqu’un qui n’a pas une excellente habitude du pilotage des vélos de courses, c’est la gamelle garantie au premier feu rouge (si on oublie de déverrouiller d’une rotation de la cheville, le pied reste fixé à la pédale et on ne peut donc pas le poser par terre….), et du coup c’est un système qui en milieu urbain peut s’avérer dangereux.

Petit précis de pédalologie

Le corps repose sur le vélo avec trois points de contact : la selle, le guidon et les pédales.
Les pédales conditionnent la position
Si les pédales sont glissantes elle font courir un danger au cycliste. ce se produit notamment au démarrage et dans tous les cas ou on exerce un supplément d’effort. Une pédale qui glisse à un feu qui passe au vert et c’est le concert de klaxon (hypothèse optimiste) garanti.

Les pédales des vélos de ville sont en général recouvertes de caoutchouc antidérapant.. qu’il l’est de moins en moins au fur et à mesure de l’usage. L’autre option, ce sont des pédales métalliques crantées.. qui flinguent les semelles. En outre avec une pédale classique, le pied n’est pas toujours positionné au même endroit, ce qui empêche d’avoir une position stable sur le vélo, or rappel, la pédale est un des trois points de contact entre le cycliste et son vélo.
À ce titre, aussi étonnant que cela puisse paraître, les pédales (ou le guidon) participent au confort général, autant que la selle elle-même.

Ce qu’il faudrait en fait, c’est un système réellement antidérapant, qui permet d’un positionnement régulier de la chaussure sur la pédale, sans entraver les mouvements du pied. Ce dernier point est fondamental en usage urbain où les arrêts sont très fréquents et donc où le cycliste pose très fréquemment le pied à terre.

Si on excepte donc les systèmes utilisés sur les vélos sportifs qui, comme on vient de le dire ne sont pas adaptés à un usage urbain, il reste la solution du cale pied.. qui est un rien stressante, car là encore il faut penser à dégager le pied du cale pied avant de s’arréter faute de quoi….

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Eureka !! EZRide a trouvé !

Relisez le paragraphe précédent.. c’est exactement ce que propose le système EZRide de Mavic.

L’ensemble EZ Ride se compose de deux parties :

• Un jeu de pédales
• Une paire de chaussures. Il en existe trois modèles avec un look de chaussures de sport.

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La pédale EZRide

La pédale EZ Ride est de forme carrée avec des crampons en plastique/caoutchouc rigide assez saillants. Elle est parfaitement utilisable avec une chaussure normale, qu’il s’agisse d’une chaussure de sport ou d’une chaussure de ville. Ses crampons sont relativement anti-dérapants. Elle est assez large et donc plutôt confortable.

Le centre de la pédale est composé d’un croisillon métallique au milieu duquel se trouve un petit aimant sphérique. Ces pédales comportent sur leur tranche avant et arrière les réglementaires catadioptres requises pour un usage urbain. Elles n’ont pas de sens, les deux faces sont identiques.

Les pédales du système EZ Ride

Les chaussures EZRide

Les chaussures du système EZ Ride ont donc un look de chaussures de sport, le modèle testé s’appelle Terra. Il plaira aux cyclistes avec une forte sensibilité écolo/développement durable, car il est fabriqué en suivant les recommandations des labels écologiques (j’ignore lesquels) et surtout utilise à hauteur de 30% des produits recyclé. Son aspect est assez passe partout, bien qu’il s’agisse clairement d’une chaussure de sport elle est parfaitement portable au quotidien, et est cohérente avec, par exemple, une paire de jeans.

Les chaussures Mavic Terra

Sa qualité de fabrication est au dessus de tout reproche et son confort impeccable. bref une bonne chaussure de sport.

Comment ça marche ?

Le secret du système EZ Ride réside dans l’avant de la semelle de la chaussure. Cet avant est creusé de sillons dans lesquels viennent se glisser les crans de la pédale. Au centre de ces sillons est placé un petit ergo métallique. Il vient en contact avec le centre de la pédale qui contient un aimant.

Les chaussures EZ Ride Terra (30% de matériaux recyclés)

Les encoches ou vient se placer la pédale, au centre le plot métallique

Il suffit donc lorsqu’on monte sur le vélo de glisser les encoches de la semelle dans les plots de la pédale et c’est parti. Cette manoeuvre est asez simple et au bout de quelques fois on s’y fait très rapidement. Le contact du plot métallique de la semelle avec l’aimant de la pédale fait un petit clic qui rassure sur le bon déroulement des opérations. Ce clic n’est pas audible cependant en pleine circulation.

L’ensemble fonctionne étonnamment bien. A vitesse normale voire élevée, le pied ne bouge pas de la pédale et l’efficacité du coup de pédale est très nettement améliorée. Je n’ai pas fait de mesure exacte, mais d’après les quelques relevés de référence que j’ai sur les parcours utilisés sur le test, si on veut élever la cadence, avec un vélo de ville, on peut compter largement deux ou trois kilomètres par heure de mieux qu’avec une pédale classique. La semelle de la chaussure Terra est un bon compromis entre souplesse (en dehors du vélo elle se comporte comme une basket de bonne qualité tout à fait classique) et rigidité (important pour le coup de pédale). J’ai monté ces pédales sur plusieurs vélos dont mon vélo pliant, avec lequel je me suis amusé à grimper des côtes en danseuse, ce que je n’aurais pas forcément osé faire avec des pédales classiques, les relances en virage sont particulièrement sympa.

Pour eux qui ont déjà roulé avec des pédales SPD, une fois lancé, le système Mavic procure exactement les mêmes sensations, il n’y a pas vraiment de différence. Là ou la différence apparaît c’est lorsqu’on hausse vraiment le ton. L’EZ Ride ne solidarise pas chaussure et pédale et sur des relances très énergiques le pied peut se dégager de la pédale, mais bon , EZ Ride n’est pas fait pour ça. En usage urbain normal voire très rapide, ce système est absolument parfait.

Il est parfait.. et astucieux. Peut-être très cher lecteur, te demandes tu à ce moment de la manoeuvre à quoi sert l’aimant auquel j’ai fait allusion plus haut ? Moi-même je me le suis beaucoup demandé.

Je me le suis beaucoup demandé jusqu’à ce que je réalise que cet aimant est une astuce extrêmement utile.
Note : le paragraphe qui suit demande un brin d’imagination car il décrit une manip qu’on fait de façon automatique, sans trop y penser lorsqu’on est à l’arrêt à un feu (par exemple). La détailler donne l’impression d’un truc très compliqué alors que c’est un petit mouvement qu’on fait spontanément sans y prêter attention.
À l’arrêt, en prévision du redémarrage, il faut faire effectuer un quart de tour à la pédale gauche (ou droite selon le pied que vous posez à terre) pour la placer  en position haute prete à recevoir l’impulsion. Avec des pédales classique, cela se fait en glissant le pied sous la pédale pour la relever. Avec des pédales automatiques, il suffit, si on a pas déclipsé la cale, de lever le pied, puisque ce dernier est solidaire de la pédale.
Grace à ce petit aimant, la pédale EZ Ride reste légèrement collée au pied, ce qui fait qu’on peut la relever simplement en levant le pied, il suffit de procéder lentement. Ça c’est vraiment top.

L’aimant ne colle pas trop la pédale à la chaussure, on peut donc poser le pied par terre sans aucun souci, il suffit de lever le pied de la pédale à vitesse normale

C’est épatant parce que…

Le concept global qui associe positionnement régulier, anti-glissement et sécurité (puisque le pied n’est pas bloqué), est épatant. La réalisation globale avec des chaussures de qualité, et une pédale large et confortable, parfaitement utilisable avec une autre chaussure l’est également.
Il n’y a aucun risque de chute à l’arrêt (contrairement à ce qui se passe avec les pédales automatiques ou les cale pieds).

L’efficacité du système est excellente.

Bref, le système EZ Ride est un peu l’arme absolue du peton de cycliste urbain, et il a tout pour séduire les cyclotouristes rétifs aux cales SPD.

Cela dit ca pourrait être mieux si…

Ça pourrait être mieux si Mavic ne faisait pas du EZRide en cachette. Résultat, personne ne sait que ça existe et au mieux personne ne sait exactement en quoi ça consiste. Comme Mavic est une marque surtout connue chez les compétiteurs, ceux qui ont entendu parler du système le jugent avec des critères de cycliste sportif (ce pour quoi EZ Ride n’est ni conçu ni adapté)  et donc répondent que c’est moyen et bien moins bien qu’un système de cale classique.

Enfin comme Mavic fait de l’EZRide en cachette, le système est confiné à l’offre de chaussures Mavic. Si la boite Rhône-Alpine avait la bonne idée de licencier son dispositif auprès des fabricants de chaussures de sport et autres sneakers à la mode (Addidas, Nike et consors..) ça pourrait devenir un standard du système de pédale/chaussure urbain.

S’il marche bien avec des chaussures de type basket, comme il est assez peu exigeant côté semelle, ce système aurait du sens également avec des chaussures de ville plus classiques au look plus haut de gamme.
Il existe quelques modèles de chaussures cyclistes un peu classes, comme celles du Londonien QuocPham (superbes) ou encore les italiennes Dromardi (ma qué bellissima..), mais elles sont proposées avec des cales SPD ce qui fiche en l’air la ligne de la chaussure (à cause de l’épaisseur qu’impose la cale SPD) pour obtenir au final un produit assez mal adapté à un usage urbain réaliste.

Enfin dernier point éminemment perfectible, le tarif : 45 euros pour la paire de pédales et 110 pour le modèle de chaussure testé (les deux autres modèles sont vendus 90). Ça aussi c’est une conséquence du manque d’offres alternatives. Pour  que EZ Ride ait une chance d’arriver un jour à se répandre il lui faut une plus grande variété d’option de chaussures, et notamment en matière de tarif.

Au fait c’est qui Mavic ?

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Créé en 1899 à Lyon , MAVIC (Manufacture d’ Articles Vélocipédiques Idoux et Chanel) est ZE spécialiste de la roue de vélo de sport. Ils ont d’autres productions, mais c’est pour leurs roues qu’ils sont connus.

Les systèmes utilisés sur les vélos sportifs

Le cale pied : il revient en odeur de sainteté du fait de la mode fixie-vintage, mais il est mal adapté à un usage urbain normal à cause du problème de sécurité qu’il pose (si le pied se bloque dans le cale pied, c’est la chute assurée)

Les pédales automatiques : il y en a plusieurs versions
Look (inventeur du concept de pédale automatique), SPD-SL (shimano), Time etc.. : elles sont destinés aux sportifs. Le confort est impérial, la rigidité de la fixation parfaite, et avec des chaussure à semelle carbone c’est tout le pied (et non pas seul l’avant) qui appuie sur la pédale. bref c’est le top. Mais d’un côté le verrouillage/déverrouillage pas du tout prévu pour être mis en œuvre tous les 100m comme c’est le cas en milieu urbain, est inutilisable, en outre ces cales très volumineuses, rendent les chaussure inapte à la marche

Les grosses cales au format SPD-SL interdissent la marche avec ces chaussures

Les pédales SPD : au départ prévues pour les VTT en fait elles sont très utilisables sur un vélo de route, notamment pour les cyclotouristes. Elles utilisent une cale plus petite qui peut être planquée dans la semelle de la chaussure, laquelle devient du coup utilisable pour la marche. L’inconvénient est que l’avant de la chaussure doit avoir au moins un bon centimètre d’épaisseur ce qui limite quand même les possibilités en matière de design.

Pédale au format SPD

Pédale double face: SPD d'un côté, normale de l'autre

En haut des cales SPD-SL en bas des cales SPD qui elles permettent la marche

La cale SPD se loge à l'intérieur de la semelle pour permettre la marche

Les SPD conservent un gros inconvénient pour un usage normal vélo/boulot/dodo : le pied est fixé sur la pédale, et donc il faut le déclipser à tous les feux rouges avec le risque de chuter si on oublie.. bref… pour pratiquants intensifs c’est très jouable, pour les humains normaux c’est très casse gueule.

Ce texte a été publié en janvier dernier sur le site Lovely Bike Il est republié en version traduite sur VELOFUN.FR avec l’accord de l’auteur.

Le thème est celui de l’impact psychologique de la tenue d’une cycliste (une femme donc) sur les automobilistes. Le constat de l’auteur est qu’une tenue classique/féminine (d’où la référence à Mary Poppins) attire la sympathie des automobilistes qui sont de fait plus prudents. Aussi abracadabrantesque que cela puisse paraître, cette théorie est corroborée par de nombreux témoignages, et peut (c’est un point de vue personnel) être étendue. Vous trouverez quelques liens sur ce thème ainsi qu’une conclusion personnelle en fin d’article.

Récemment, il y a eu quelques échanges dans les commentaires de mon site sur le fait de savoir si les automobilistes manifestaient plus de courtoise à l’égard des cyclistes roulant sur des vélos droit et habillés en vêtements “normaux”. Un lecteur a écrit que rouler avec une posture droite rendait le cycliste plus visible et que les vêtements ”normaux” étaient moins agressifs pour l’automobiliste moyen…. Ces images évoquent Mary Poppins. “Seul un monstre ferait quelque chose de mal à Mary Poppins” (Christopher Fotos, 10 Décembre  2010). Etes vous d’accord avec cette analyse ?

Lorsque dans son style bien particulier, le site Bike Snob NYC  s’est moqué  la semaine dernière du concept des Tweet Ride (note: si vous ignorez ce que c’est regardez ici) et de leur accoutrement typique bariolé, Les associations avec le colonialisme et la résurgence des accoutrement des la guerre civile m’ont fait beaucoup rire. Je n’ai jamais trouvé les Tweet Ride vraiment attirants précisément pour ces raisons. Mais je ne suis pas d’accord avec la conclusion qui veut que des beaux habits en vélo “n’ont pas d’effet calmant sur les relations avec les autres usagers de la route”.
C’est une chose de faire une balade joyeuse au travers de la ville, habillé en costume d’époque entouré de dizaines d’autres gens attifés de la même manière, c’est une tout autre chose d’aller au travail a vélo en costume et manteau de laine, simplement parce que c’est ce que vous portez usuellement au travail.

Pour parler de mon expérience personnelle, j’ai remarqué dès que j’ai commencé à utiliser le vélo comme un moyen de transport quotidien, que les automobilistes se sont montrés plus prévenants avec moi lorsque je suis habillée “normalement”. 
J’ai depuis  commencé à rouler sur un vélo de course dans un esprit de loisir, la différence  de traitement dont je suis l’objet sur la route, entre les moments ou je suis sur mon vélo de course, habillée en vêtement cyclistes sportifs et les cheveux attachés, et ceux ou je suis bien droite sur mon vélo de ville en habits normaux, avec mon sac de travail et les cheveux libres, est très notable.
Dans la majorité des cas, lorsqu’un automobiliste est grossier ou se montre impatient à mon égard, je suis sur mon vélo de route, ce qui est curieux parce que je roule bien plus vite sur mon vélo de route que sur mon vélo droit et qu’en conséquence de quoi  je devrais bien moins perturber la circulation. Pour moi, cela confirme que la perception par l’automobiliste, de la nuisance occasionnée par un cycliste est entièrement subjective. Vous pouvez rouler à 16km/h et être tolérée, sans problème, alors qu’à plus de 40km/h vous êtes considérée comme gênant la circulation.

Pour partie, je pense que l’idée de l’automobiliste qui refuse de “blesser Mary Poppins” est valide. En un sens, je pense qu’un cycliste vétu “normalement” parait plus humain à un automobiliste.  La façon dont les gens s’évaluent mutuellement en fonction de critères visuels ou émotionnels répond à des processus complexes de  simulation et de reconnaissance mutuelle (c’est en fait le domaine de recherche dont je suis spécialiste,  j’ai donc passé énormément de temps à réfléchir à ce sujet). 
De ce point de vue il est raisonnable d’envisager la possibilité que plus on envoie de signaux “je suis humain ! je suis comme toi !” en roulant sur un vélo, plus l’automobiliste va manifester d’empathie vis a vis de nous.
A l’inverse, causer du tort à un autre être humain est rendu plus facile par la déshumanisation, parce que dans ce cas, nous n’avons pas à nous projeter dans son état émotionnel et à ressentir sa souffrance.  La déshumanisation est facilitée par des éléments comme les uniformes (c’est la raison pour laquelle il plus facile de tuer des soldats et des prisonniers de guerre que des civils) ou tout autre élément qui occulte l’individu et camoufle les signes d’humanité.

Mais en plus de l’effet Mary Poppins, je pense qu’il y a dans la mentalité de l’automobiliste, des règles implicites de “droit d’être présent sur la route”, dont les cyclistes habillés  ”normalement” bénéficient. Loin de moi l’idée de suggérer que cela est juste ou justifié de quelque façon que ce soit, mais j’ai l’impression que les automobilistes sont exaspérés par les notions de loisir et de récréation qu’ils perçoivent dans l’accoutrement du cycliste sportif.

Le cycliste est sur la route parce qu’il est “sorti faire un tour”. L’automobiliste de son côté est sur la route parce du coup en découle le raisonnement qui veut que la personne qui a besoin d’aller quelque part a clairement des raisons plus valides d’utiliser l’espace limité de la route, que celle qui est allé faire un tour., d’où il découle que le cycliste est perçu comme une gêne.

A l’inverse, lorsque l’apparence du cycliste suggère que lui aussi est juste un utilisateur d’un moyen de transport et “doit se rendre quelque part” , tout comme l’automobiliste, sa présence sur la route devient de fait légitime. C’est juste une théorie, mais le fait que les automobilistes lancent parfois des “va bosser” aux cyclistes en tenue sportive, et me demandent à moi, au feu rouge, lorsque je suis habillée en tenue de ville, “combien de temps mettez vous pour vous rendre au travail ?“, rend cette théorie plausible. Ils associent les “vêtements normaux” au fait d’aller au travail, et les tenues sportives au fait de s’amuser.

Tout cela naturellement est de la pure spéculation et il n’est pas question d’en déduire que les cyclistes doivent à tout prix s’habiller de façon à sécuriser les pulsions de compassion des automobilistes. Il n’y a que la certitude de poursuites pénales qui peuvent de façon certaine détourner un automobiliste de l’envie d’agresser un cycliste, et j’espère que cela deviendra la norme aux US dans le futur. En attendant, espérons que les automobilistes trouvent un moyen de voir Mary Poppins en chacun de nous, que nous soyons habillés, en Lycra, en tweed ou entre les deux.

• Lets go ride a bike
• London Cyclist

Note : ce texte est écrit par une femme et du point de vue d’une femme, mais mon expérience personnelle tend à laisser penser qu’il est généralisable aux deux sexes. j’ai roulé toute l’année dernière, en tenue sportive (ce qui a beaucoup amusé quelques collègues) sur un vélo de course, traversant Paris pour me rendre à mon bureau. C’était rapide et très fun.
Pour des raisons d’organisation personnelle, j’utilise depuis quelques mois un petit vélo pliant sur lequel je roule en habits de ville. Le vélo pliant ressemble à un jouet (en dépit du fait que ces capacités sont vraiment très proches de celles d’un vélo normal, et largement supérieures par exemple à celles d’un Vélib’).
Sur le même trajet aux même heures, la différence de comportement des automobilistes est spectaculaire.
De volontiers agressifs avec la tenue de course, ils sont volontiers rigolards et conciliants avec le pliant.
Je ne sais pas si la théorie de l’effet Mary Poppins est juste, mais ce qui est indéniable c’est qu’il y a des stimulis sociaux-esthétiques auxquels l’utilisation d’une voiture conditionne.

J’ai publié il y a quelques jours, un article faisant un petit point sur les tentatives visant à proposer des vêtements de vélo, des vêtements de pluie surtout, avec un look moins agricole, plus urbain, plus agréables à porter quoi.

Les exigences auxquelles doit répondre un vêtement réellement utilisable en vélo sont nombreuses, originales et à vrai dire assez peu familières aux créateurs de vêtements (mais ça finira par venir..)

C’est dans ce contexte que, toujours soucieux d’apporter une information de première mimine, VELOFUN a diligenté à Toulouse, où NOOC, une jeune entreprise de création de vêtements pour cyclistes accompagnait une manifestation sur la mode et le vélo, une inspectrice de son désormais planétairement célèbre NPS (No Pipeau Squadron).
Il s’agit d’une cycliste urbaine expérimentée qui sillonne par tous les temps les rues de la capitale (et au-delà..)
Le résultat de ses investigations n’est pas transcendant, ce qui montre qu’il y a encore du chemin avant de voir s’installer une véritable offre crédible et efficace de vêtements pour les cyclistes.

Je vous livre brut de fonderie son rapport

Elégante sous la pluie ?

Je tenais mon titre. J’y ai juste ajouté le point d’interrogation.
Je tenais mon argumentaire : nous ne sommes plus dans le registre de la laide cape de pluie à 30 €; nous voici pour la première fois avec NOOC dans celui du vêtement pour citadine élégante. Et puis voyez la ligne, voyez la grande poche, les coutures soignées, la visibilité de nuit …

J’attendais juste la première pluie de printemps pour vous dire “Chic, il pleut”.

Tout ça est bel et bien…. mais ça remonte.

Un vêtement de pluie qui remonte sur les jambes, pour une cycliste, c’est vite vu. C’est pourquoi je vais presque m’arrêter là. Je sais, l’attachée de presse me l’a dit, il y a des bandes à velcro à passer dans le bas de l’imper et à fixer autour des chevilles. Ouh, là ! Comme un tablier de boucher ? et puis, désolée, mais à moi ça m’arrive en-dessous des genoux, ce qui est d’ailleurs la bonne longueur.
Vous imaginez les jambes prises là-dedans ? et elle passe où ma jupe à mi-mollets ? Non, désolée, ça ne va pas.

C’est dommage, car la ligne … jolie coupe, détails soignés, motif agréable, matériaux recyclés et coton bio, fabrication au Portugal… les deux poches en plus de la ventrale… et puis c’est réellement imperméable, et visible de nuit. Mais ça remonte. Alors 100 € ? Vu comme ça, ben non.

Reste le chapeau. Réversible, le côté nocturne avec les réflecteurs, de larges bords, un gros élastique dans l’arrière… Le chapeau m’a l’air bien et il existe en plusieurs couleurs. Il coûte 30 €

Restent aussi les ponchos. Courts, ils ne remonteront pas plus haut, et peut-être protègent-ils ?

Vente sur certains marchés, dans 4 boutiques à Bordeaux, et par correspondance.

Ce n’est pas du tout la première fois qu’est tentée la créativité en matière de vêtement pour cycliste des villes.

Nous avions eu, à Lyon, un habile poncho coupé dans un carré, jaune et gris, fort lourd, que je n’avais même jamais essayé dehors et dont j’ai du probablement me débarrasser. Plus récemment il y a eu d’élégantes vestes et impers, montrées notamment à Bordeaux, et dont je n’avais pas davantage parlé, car pour le coup je n’y voyais même pas de réel intérêt. Il y avait eu aussi la cape de chez Monoprix, que je vais me décider à essayer…

La mode n’hésite pas à s’emparer du vélo lorsque ça l’arrange, mais elle a du mal à s’y intéresser lorsque ça arrange les cyclistes.
Plus le vélo se répand comme moyen de transport “normal”, plus la besoin de vêtements adaptés à la pratique du vélo va se faire sentir. des vêtements adaptés à la pratique du vélo ça existe et depuis longtemps, mais dans le domaine sportif uniquement.
Tout le monde n’a pas envie d’aller au bureau habillé comme s’il sortait d’un peloton du Tour de France, sans pour autant renoncer à être protégé par exemple en cas de pluie, ou à utiliser des vêtements plus adaptés à l’effort.
Le sportwear existe..c’est même exactement ça, des vêtements à la fois plus sportifs mais tout en restant urbains… mais ils ne s’adressent pas aux cyclistes.. bref on tourne un peu en rond.

Plus exactement on tournait un peu en rond.

Les créateurs de vêtements ont été très lents à s’apercevoir que le vélo existe et ils ont commencé par le haut de gamme. Si vous avez des sous, de très nombreux fabricants proposent des vêtements très élégants et très chers, destinés aux cyclistes. Citons l’anglais Rapha, le New Yorkais Outlier , l’italien Pistard, ou encore certains modèles du canadien Sugoi.

Cela dit les choses changent. Elles changent lentement, mais elles changent. Le site 27-37 s’est lancé sur ce créneau avec une gamme de casques sympa de chez Casque en ville , les parkas anti-pluie de Do You Vélo ou encore les accessoires ingénieux (et aussi jolis qu’originaux), de l’homme qui voit des park partout .

Dans le Sud-Ouest on franchi un petit pas supplémentaire vers la promotion d’une création vestimentaire destinée aux cyclistes qui n’ont pas forcément gagné plusieurs semaines de suite au loto.
Dans le cadre de la Semaine du Développement Durable, la célèbre place du Capitole va servir de podium à une vingtaine de créateurs toulousains qui, sous la bannière « Coutures urbaines » organisent des défilés de mode sur le thème “comment être chic tout en pédalant”

Ce n’est pas une première, puisqu’un défilé de ce genre s’est déroulé à Bordeaux en octobre 2010.

Cela va se dérouler samedi 2 avril, place du Capitole à 16 heures puis à 17 h 30

Renseignements à la Maison du Vélo de Toulouse

Ce défilé (comme c’était le cas de la version Bordelaise) est soutenu par Nooc (No Oxyd de Carbon) une ligne de vêtements urbains destinés aux cyclistes.

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© Sud Ouest

Derrière la ligne de vêtements Nooc, on trouve Green Pistes, une entreprise bordelaise crée en mai dernier par deux jeunes femmes, Brigitte Fiot et Sophie Perez, qui met l’accent sur la provenance “durable” de ses produits.

Strell.. quoi ? Strellson, c’est une marque helvète de costards, et sportswear chics.

La Porsche c’est has been grave (côté énergie ça merdoie velu dans tous les sens ma bonne dame) et désormais pour traquer la donzelle précieuse, c’est le pignon fixe qu’il vous faut, mais sans se départir d’une allure de trader (faudrait quand même pas plaisanter ).

Le fabricant vient de s’acoquiner avec Bianchi, constructeur italien historique… qui en pratique appartient au groupe Suédois Cycleurope, proprio entre autres de Gitane, Crescent, DBS, Everton, Kildemoes, Legnano, Micmo, Monark, Puch, et Spectra, et dont seul le haut de gamme est réellement fabriqué en Italie (le reste étant asiatique pour l’entrée de gamme , voire Français pour le milieu de gamme), et appartient lui-même au groupe suédois Grimaldi (on est un peu loin de la Dolce Vita).

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La Mairie de Paris avec une brochette de partenaires, organise un Grand Prix de l’inovation qui a pour objectif de soutenir la création d’entreprises innovantes dans des secteurs en forte croissance, et de récompenser celles qui vont, par leur Innovation, améliorer la vie de la cité et développer le tissu économique parisien. .

Parmi les finalistes, une société en cours de constitution, Overade, qui a pour projet de construire un casque de vélo, urbain, pliant.

L’idée est plutôt excellente, elle est bien présentée par son créateur.. lequel hélas ne montre pas le moindre prototype… dommage.

A suivre donc…

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L’hiver est quasi là, il pleut, il fait froid etc..
Dans son infinie mansuétude, le distributeur savoyard ESM propose une gamme de produits sympas pour faire des économies de sirop pour la toux : le bandeau polaire réversible et le tour de cou polaire réversible Buff, ainsi que les chaussettes étanches Activity en laine Mérinos du l’anglais SealSkinz dont j’ai déjà écrit tout le bien que je pensais des productions (laides mais redoutablement efficaces).
En vente dans toutes les bonnes crèmeries.

DZR est un autre fabricant de baskets acceptant les cales SPD, vente en ligne uniquement pour l’instant et prix élevé (85, 110 et 120$). Les design sont sympas, à la fois sobres et modernes.

Free & Easy est un magazine japonais de mode masculine, qui cultive la nostalgie de la mode américaine des années 50, et ce gentleman vélocypédiste en couverture du numéro d’octobre 2010 est… Eric Clapton (p’t'ain on s’fait pas jeunes…)

Source Cyclelicious

Le casque c’est laid, c’est laid mais dans certains cas c’est bien. Au mieux ça rassure, au pire ça peut protéger, mais c’est laid.
Sur ce constat, les Dannois de Yakkay proposent une collection basée sur un principe simple et pas bête. A la base il y a un casque tout ce qu’il y a des rustique côté design (un casque “bol” comme dirait un motard) , et sur ce casque on peut adapter des chapeaux qui donnent au tout un look tout à fait sympa, et surtout normal.
Bref, le casque invisible quoi. Le système Yakkai est vendu à 60 euros environ le casque plus une trentaine par chapeau.

Le casque de Casqu'en ville, sur lequel s'adaptent des chapeaux.

Ce principe vient d’être repris par une autre entreprise, créée au Vienam, Casqu’en ville, avec un tarif équivalent (65 euros le casque et 30 euros par chapeau).
Je ne l’ai pas essayé mais la description est alléchante :

Il vous protège (normes EN 1078), est particulièrement confortable et adapté à votre tour de tête avec 5 tailles différentes disponibles (du 52 au 61).
Le casque est bien ventilé avec des aérations dans les chapeaux également.
Sa coque en carbone, matériau connu pour sa résistance et sa solidité, le rend très léger (à partir de 310gr la petite taille).

5 tailles chez Casqu’en Ville c’est bien, Yakkay n’en propose que trois (Small (53-55 cm), Medium (55-57 cm) and Large (57-59 cm)).
Par ailleurs, les chapeaux peuvent également être personnalisés

L’option green étant à la mode, le constructeur ne peut pas se retenir d’un gros mensonge facultatif :

L’intérieur est en polystyrène, un matériau particulièrement écologique qui se disperse très facilement dans la nature. Et habillé de mousse pour le confort et la sécurité.

Trouver le polystyrène écologique, demande un sérieux sens de l’humour.

Quels exemples de chapeaux Casqu'en Ville

Ce système plutôt sympa, devrait réconcilier quelques récalcitrants avec le port du casque, d’autant que du coup on peut avoir assez simplement un casque assorti à sa tenue vestimentaire, classe isn’t it ?

On peut trouver les ensembles Casqu’en ville chez 27-37 une nouvelle boutique en ligne dédiée aux deux roues (avec ou sans moteur)

Pour garder donc, les mimimes au sec, ESM propose les gants “All Weather” de SealSkinz.

Parfaitement adaptés pour le VTT, les « Winter cycle gloves » sont équipés de protections antidérapantes en silicone aux doigts et de renforts en gel sur la paume. Respirant et coupe-vent, ce gant très léger est équipé d’une membrane 100% imperméable. Parfaitement étudié pour une bonne prise en main du guidon et une protection optimale, il est le gant idéal pour vos sorties en VTT, par tous les temps !

Dit comme ça, ça fait très pipeau marketing, sauf que SealSkinz, qui est une boite anglaise du Norfolk, fabrique des produits plutôt bien,et  à l’étanchéité étonnante.
Je possède pour ma part un bonnet de chez eux qui est aussi étanche qu’il est laid (ce qui n’est pas peu dire) et qui m’a permis plusieurs fois l’hiver dernier de rentrer du boulot la tignasse au sec alors qu’il tombait un véritable déluge.
Par ailleurs, lors des salons, la marque de fabrique de SealSkinz est de mettre un démonstrateur en chaussettes dans une bassine de flotte pour montrer que le malheureux garde les pieds au sec (pour ce qui est de sa dignité c’est une autre affaire..)
Bref des gants à priori destinés aux VTTistes, mais qui pourraient fort bien faire l’affaire pour les vélotaffeurs que les rigueurs hivernales ne rebutent pas.
Comme tout ce qui est bien ça n’est pas donné (50 euros la paire) mais bon SealSkinz c’est du bon matos, il existe même une version de ces gants avec des poignets plus fins pour les dames.

Bref, faut aller de ce pas en causer à votre marchand habituel.
Le communiqué de presse est téléchargeable juste en dessous.

La sécurité d’une cale automatique SPD, et le look d’une chaussure normale.. c’est une sorte de vieux fantasme. A l’origine les cales SPD sont destinées au VTT, mais en pratique elles sont nettement plus polyvalente que ça, et leur facilité de clipsage/déclipsage les rends très sympa en usage urbain normal (je ne pourrais plus m’en passer). Pour bénéficier de cales SPD il faut en passer par des chaussures plus ou moins dérivées de modèles VTT, pas vraiment le top du top en matière de look urbain. Addidas a quelques modèles qui essaient de marier l’aspect d’une chaussure de sport/urbain classique et des cales SPD (dont les Cyclone et les très jolies Gran Corsico), mais elles sont assez mal diffusées.

La Californien Chrome, qui d’ordinaire propose des sacs, va lancer début 2011 un modèle de chassure au look de basket plutôt réussi, susceptible de recevoir des cales SPD.

Bon il va falloir essayer avant de s’enflammer parce que les cales mesurant environ 1cm d’épaisseur, elles impliquent un avant épais et donc, pour éviter d’être basculé vers l’arrière, un talon qui le soit encore plus, or ces baskets semblent assez plates. Mais si je me trompe, ça risque bien d’être une pompe de ville  idéale.

Le Lee Myung Su Design Lab est un institut coréen qui travaille différents organismes corréens sur l’idées des technologies intégrées aux vêtements.
Ils viennent de pondre un projet asez sympa que je verrais bien déboucher sur un produit commercial, il s’agit d’un sac à dos servant également de signalisation.
Une idée de ce genre avait été mise en oeuvre sur la base d’un iPad, mais ce SEIL bag, qui vient d’obtenir un prix de design, parait nettement plus réaliste.

Le contrôle de l’affichage se fait via une petite commande sans fil fixée sur le guidon.

Cliquer ici pour voir la vidéo.

Le couturier anglais Paul Smith continue sa love story avec le fabricant non moins anglais Rapha, en signant une nouvelle collection présentée.. dans le vélodrome de Manchester

Cliquer ici pour voir la vidéo.

• Le site de Paul Smith
• Le site de Rapha

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L’italien Ruddy Project (qui court après l’américain Oakley avec des arguments qui tiennent la route) lance un modèle de lunettes de vélo pensé pour les petites têtes : le Kylix

Rudy Project présente Kylix, de nouvelles lunettes conçues spécialement pour les visages plus petits des jeunes ou des femmes.
Pour ces lunettes, des materiaux de pointe ont été utilisés comme le KynetiumTM : un alliage d’aluminium révolutionnaire qui
contient du magnesium, du silicium et du titanium. Ces matières permettent ainsi à la monture d’être exceptionnellement légère,
robuste et flexible.
Les extremités des branches de la Kylix peuvent être ajustées dans n’importe quelle direction en effectuant tout simplement une
légère pression.
Tout comme le support nasal, les branches sont faites en Megol, silicone hypoallergénique.
Résultat : la monture s’adapte parfaitement, en adhérant à votre visage en toutes circonstances et sans pincement. Bien sûr,
des lunettes si avancées techniquement méritent les meilleurs verres : impactX, impactRX. Les 2 types de verres disponibles
(photochromique/polarisés) sont garantis à vie contre la casse ou les fissures. Grâce à leur transparence et à leur qualité supé-
rieure, ces verres offrent des images nettes et un confort visuel exceptionnel.

C’est tout neuf,  épatant, rafraichissant, quebecquois, et ça ne se raconte pas, ça se lit, ici.

Paul Smith, couturier branché du royaume de sa Gracieuse Majesté, et ci-devant zélé zélote de la petite reine,  s’est acoquiné avec Rapha, une britannique maison qui vend fort cher des vêtements pour cyclistes fort chics pour proposer une gamme commune.
Ca va coûter un bras (voire deux) mais ça s’annonce plutôt joli et classieux.
C’est le magazine anglais GQ qui l’annonce.