VELOFUN

Sécurité : Sacrés nordiques

Les nordiques sont des gens originaux. Alors que tout le monde  sait pertinemment et depuis des lustres que le cycliste a une propension pénible à se suicider en masse, les nordiques s’obstinent à envisager le problème dans l’autre sens.
Ces gens (qui manifestement sont un peu bizarre),  sont en train d ‘envisager de rendre les autos moins meurtrières. Oui oui vous avez bien lu.
Je viens de lire dans le très sérieux Bike Europe (une lettre professionnelle sur l’industrie du cycle en Europe) qu’une entreprise Américano-Suédoise (Autoliv)  s’apprêtait à mener en Hollande, une expérimentation sur des airbags extérieurs prévu pour moins assassiner les cyclistes (et probablement les piétons).

Développé par Autoliv‘ , le système devrait être prêt en 2015, il s’agit d’un dispositif assez ambitieux : « Le système d’air bag d’Autoliv est capable de reconnaitre un cycliste et de déterminer qu’une collision est inévitable. Lors de cette collision, l’airbag  va se gonfler exactement à l’endroit ou la tête du cycliste devrait heurter  l’avant de la voiture. Grâce à cet airbag, le cycliste a de bonne probabilités de s’en sortir vivant, et avec des dommages modérés« .

Le laboratoire de test batave TNO Automotive est déjà en train de tester un prototype en labo, des tests terrain devraient être menés à Amsterdam cet automne.

Bon, le coup du système qui déclenche un airbag à l’endroit ou il a anticipé que la tête du cycliste allait venir frapper l’avant de la voiture, ça me parait un brin avancé pour être réaliste, ceci étant ce qu’il y a de formidable dans cette démarche c’est que pour une fois le cycliste est considéré comme une cible et le véhicule motorisé comme une arme.

En bref l’exact inverse de la stratégie hexagonale pour laquelle le cycliste est un dissident suicidaire qu’il faut enrober de protections diverses pour l’empêcher d’attenter à sa propre vie (et le taxer, verbaliser en conséquence si ce chacal envisage de s’insoumettre).

Petit coup de pompe

Reçu aujourd’hui

Zéfal lance une petite pompe de poche, entièrement en alu, disponible en couleurs (bleu, rouge, jaune et argent)  et au tarif raisonnable de 19 euros. Ce petit accessoire ne pèse que 88 grammes, mesure 16,5 centimètres et est annoncé comme pouvant gonfler à 7 bars (ce qui semble un brin optimiste, mais sait-on jamais).
Bref le genre de truc qu’il est bon de glisser et d’oublier au fond du sac, en priant de ne jamais en avoir besoin.

Boite de vitesse

Shimano s’apprête à lancer un moyeu arrière a vitesses intégrées (qui remplace le classique dérailleur) à 11 vitesses.
Ces moyeux arrière présentent l’avantage de nécessiter bien moins de maintenance qu’un dérailleur (qui se dérègle, qu’il faut graisser etc..)
Cette version cible clairement les vélos urbains sportifs (voire dans une certaine mesure les VTT) alors que les versions précédentes étaient plutôt destinées aux vélos de balade tranquille (les Vélib’ sont équipés de moyeux de ce genre)

• La prise en mains de road.cc
• La présentation de BikeRadar

Si on arrive à mettre la main sur un de ces moyeux au profil plutôt alléchant, on vous raconte…

Le communiqué officiel
Nouveau moyeu à vitesses intégrées SHIMANO ALFINE 11 vitesses

Le vélo loisir va connaître une vraie révolution avec l’arrivée du nouveau moyeu SHIMANO à 11 vitesses intégrées ALFINE. Ce nouveau moyeu offrira 3 vitesses de plus que la version 8 vitesses actuelle (SG-S501) pour un poids inférieur ! Ces composants sont sobres, mais pour autant esthétiques et très fiables. Ce changement devrait à terme permettre d’étendre l’utilisation du moyeu à vitesses intégrées à une pratique plus sportive.

En plus d’offrir 3 vitesses supplémentaires et un meilleur étagement des vitesses, le nouvel ALFINE SG-700 garantit également un plus grand ratio de 409 % (306 % pour la version 8 vitesses). Ce moyeu fonctionne de manière encore plus souple grâce à l’utilisation d’un tout nouveau système de vitesses hélicoïdal. Les vitesses (trains planétaires) présentent un profil elliptique, et non pas droit, ce qui offre un engagement de la vitesse à la fois plus franc, plus souple et plus silencieux. Ce moyeu offre en outre une durabilité accrue grâce à l’usage d’une huile lubrifiante plutôt que de la graisse.

SHIMANO propose également, en plus de ce nouveau moyeu 11 vitesses, une nouvelle manette ALFINE RAPIDFIRE PLUS SL-S700, qui adopte exactement le même fonctionnement qu’une manette VTT haut de gamme. Elle est issue des plus récentes technologies appliquées aux manettes : technologie Instant Release (changement de vitesses super rapide et direct), technologie Multi Release (permet de passer plusieurs vitesses en actionnant une seule fois la manette), technologie Two-Way Release (Le levier de descente de vitesses peut être poussé ou tiré). Ces nouveaux composants (moyeu et manette) seront disponibles uniquement en gris.

Disponibilités : Septembre 2010

Et si le casque de vélo se transformait en casque audio ?

Lors du salon CES qui vient de se tenir à Las Vegas, une petite société ToneBug a présenté un petit appareil qui pourrait bien réconcilier vélo et musique nomade.
Il ne faut pas aimer la vie pour faire du vélo en écoutant de la musique au casque, parce que le casque isole et donc ne permet pas d’avoir la vigilance nécessaire pour faire de vieux os.
L’accessoire Shake de Tonebug se fixe sur un casque et le transforme en caisse de résonance.
Ça n’est pas idiot, je serai curieux de voir (d’entendre plutôt) ce que ça donne.
Regardez la vidéo de CNet, même si vous ne comprenez pas l’anglais elle est assez démonstrative.
Comme ça a l’air bien, forcément c’est cher : 120 $

Concept-Bike Peugeot

Peugeot vient de donner un coup de jeune à son logo et dans le cadre de cette nouvelle identité graphique, histoire de s’inscrire dans l’air du temps (l’air du temps c’est celui qui ruisselle le long des cheveux en roulant en vélo)  et mode, vient de présenter un fort futuriste concept-bike, le B1K.
Il est douteux qu’on le voit un jour dans nos villes (sans compter qu’il ne faudrait pas être douillet du séant), mais bon, il a le mérite d’être plutôt original.

Vélo @ CES

Si vous vous intéressez un tant soit peu au High Tech, il est difficile de ne pas avoir entendu parler du CES (Consummer Electronic Show) qui se tient en ce moment à Las Vegas. Le CES de début d’année est à la techno ce que les salons de tendances sont à la mode ; c’est là ou se démontre tout ce qui sera déroulé au long de l’année. On y parle de télé de hifi, de 3D (beaucoup cette année), d’appareils photo, d’ordinateurs, de baladeurs, de tablettes, bref, de tout ce qui concerne les bidules électroniques.. et signe des temps on y parle aussi de vélo.

Sanyo
Sanyo a reçu le prix International CES Innovations 2010 Design and Engineering Awards pour son VAE (vélo à assistance électrique) CY-SPA600NA, de la série Enelop.
L’Enelopp est dopnc un VAE qui est équipé d’un dispositif de régénération de la batterie. En clair, les VAE utilisent un moteur électrique pour assister le pédale, et une batterie pour alimenter le moteur. L’autonomie tourne en général autour de 30km (version optiomiste). L’Eneloop (comme un modèle de la maison mère Panasonic présenté au Japon l’année dernière) est capable d’utiliser les freinages et les descentes en roue libre pour recharger (un peu ) la batterie, ce qui naturellement étend l’autonomie (je n’ai pas de chiffres).
Dahon
Dahon présente au CES son système de fixation/alimentation pour iPhone (mais bon si vous lisez VELOFUN [1] vous savez déjà tout sur le système Dahon)

[1] Si ce n’est pas le cas, que la fièvre vous patafiole, que votre foie flétrisse et que vos dents jaunissent et tombent

Les ténors de la mécanique transalpine se convertissent à la pédale

Conversion.. j’exagère un peu, il s’agit sans doute de verdir un peu l’image de marque. Le vélo ayant le vent en poupe, deux ténors de la mécanique transalpine annoncent… des vélos. Deux ténors, et pas des moindres, le premier sévit dans le deux roues : Ducati, le second fait des voitures de sport parmi les plus chères de la planète : Maserati.

Ducati
Ducati a opté pour le vélo à assistance électrique. Un vélo à assistance électrique est.. un vélo, équipé d’un moteur électrique. Pour avancer il faut pédaler (c’est bien un vélo) mais lorsque cela devient difficile, le moteur se met en route. En gros avec un vélo à assistance électrique (pour faire moderne on dit un VAE) vous fournissez la moitié de l’effort, le moteur fourni le reste. Le but de la manœuvre étant de donner accès aux vélos à ceux que l’idée de l’exercice rebute et également de permettre aux autres d’arriver à un rendez-vous de boulot sans être couvert de sueur (l’effort est de l’ordre de ce que requiert la marche à pied).
Le vélo à assistance électrique Ducati, baptisé City Pearl est fabriqué par le constructeur italien Italwin. Il est équipé d’un moteur-pédalier Panasonic de 250 w et d’un dérailleur intègré Shimano Nexus à 7 vitesses (du classique et de l’éprouvé).
Deux versions seront proposées, une pour homme et une pour femme.

Ducati CityPearl pour affoler le proprio du modèle du dessous

Ducati CityPearl pour draguer la donzelle qui est sur le vélo du dessus

Le constructeur : www.italwin.it

Maserati

Maserati a , pour sa part, décidé de conserver ses racines sportives. Le constructeur est allé voir un confrère, Milani installé à Gallarate, au nord de Milan, près de Varese , spécialisé dans les cadres haut de gamme, pour se faire concevoir deux modèles en fibre de carbone
Le premier baptisé Veloce, est un cadre de route, le second Turismo est un vélo urbain sportif.
Tout ce qui est rare est cher, une Maserati bon marché c’est rare, donc ça va être cher.

Maserati pour faire comme les champions

Maserati pour frimer en arrivant au bureau

Le constructeur : www.milanicycles.com

Chapeau melon et fesses sur cuir

Les selles brooks sont à l’arrière train des cyclistes (néo)rétro, ce que les Church ou les Weston sont aux pieds des hommes d’affaires (néo)rétro.
Dénichés par EcoVélo, deux petits films retracent l’histoire de la marque.

Le parallélisme avec les chaussures en cuir anglaises n’est pas uniquement une question de géographie, les selles Brooks neuves ont la réputation de soumettre le fessier de leur intrépide acquéreur à la même torture que celle que les chaussures en cuir flambant neuves sont capables d’infliger aux arpions de leur courageux possesseur.

Une fois le cuir « fait » à la forme du fessier, la légende veut que le confort soit incomparable (bref comme pour les pompes en cuir).

Les cultissimes selles Brooks seraient l’accessoire pour vélo le plus ancien encore en production. Fondé en 1866 l’entreprise Brooks a commencé la manufacture de selles de vélo en cuir (à l’époque la question du carbone et autres matériaux synthétiques ne se posait pas) en 1885. Le modèle phare de la marque (encore aujourd’hui), portant la référence B17 est en production depuis le début des années 1900, et est encore aujourd’hui fabriqué à la main au pays de sa gracieuse majesté à Birmingham.

Girly

Histoire de se réchauffer un peu par ces journées glaciales, un petit regard de l’autre côté de l’Atlantique.
Le fabricant californien Electra Bikes plutôt spécialisé dans les vélos au look de chooper, propose une série de vélos destinés aux femmes dont le design est dans la droite ligne hollandaise (buste droit, guidon assez haut) et le design inspiré de feu Alexander Girard, un designer qui a beaucoup sévi dans le textile.

A noter que la FAQ du site de l’importateur français d’Electra Bike vaut le détour a elle seule.

Si vous voulez en savoir plus sur Alexander Girard, outre le lien Wikipedia donné ci-dessus, vous pouvez aussi jeter un œil à ce PDF qui permet de ressituer visuellement son travail.

Sympa.. ne manquent plus qu’un rayon de soleil et une jupe légère…

Source : The design files, signalée par Ron George

Pendant ce temps à Copenhague : The Copenhagen Wheel

Je parlais hier des applications mixant iPhone et vélo, et l’actualité me rattrape.
Demain, 15 décembre sera dévoilé dans le cadre du forum de Copenhague la Copenhagen Wheel.
Le site du projet : http://senseable.mit.edu/copenhagenwheel/index.html
Il s’agit d’un moteur d’assistance électrique adaptable à pratiquement tous les vélos et qui se présente sous la forme d’une roue arrière.
Elle comporte un moteur donc, un générateur (qui récupère une partie de l’énergie du freinage) et d’une foule de capteurs.
La roue se pilote entièrement depuis un iPhone (en Bluetooth), on peut ainsi régler le niveau de l’assistance, bloquer et débloquer le vélo et enregistrer une foule de données sur les conditions (humidité, pollution etc..)

Pour l’instant il s‘agit d’un projet, mais mené extrêmement sérieusement par un département du prestigieux MIT (le Senseable City Lab) pour la commune de Copenhague, avec des fonds du Ministère des transports italien.

Je reviendrai sur les vélos à assistance électrique (VAE). En version courte un VAE est un vélo (c’est à dire qu’il est propulsé par le pédalage) qui dispose d’une aide sous la forme d’un moteur électrique. En pratique, le cycliste fourni la moitié de l’effort et le moteur fourni le reste.
Extrêmement populaires au Japon, les VAE s’installent tout doucement dans le paysage européen. Ils sont sans doute la solution idéale pour convertir au vélo les réfractaires car ils  gomment pas mal de ce qui est perçu comme des difficultés :

• Le pédalage est plus facile en côte (puisque le moteur vient donner un coup de main)
• Conséquence, on ne transpire pas avec un VAE (ce qui permet de circuler en habit de ville voire en costard sans problème, ce qui est peu envisageable avec un vélo classique)

En gros avec un VAE on fait le même effort qu’en marchant, on va à la vitesse d ‘un vélo et on a le rayon d’action d’un scooter (les batteries donnent une autonomie d’environ 40 km)

Les VAE qui sont considérés comme des vélos (comme pas de casque obligatoire ou d’immatriculation) doivent répondre à des critères très stricts définis dans la directive Européenne EC/2002/24:

• La puissance du moteur est limitée à 250 W maximum
• le moteur doit se débrayer automatiquement dès que le vélo dépasse la vitesse de 25 km/h
• Le moteur doit se débrayer automatiquement dès que le cycliste cesse de pédaler

La disposition retenue pour cette Copenhagen Wheel avec le moteur dans la roue arrière est originale car d’ordinaire les VAE sont équipés soit :

• d’un moteur/pédalier (le principal constructeur est Panasonic..mon employeur)
• d’un moteur installé dans le moyeu avant

Par ailleurs, la Copenhagen Wheel serait le premier système d’assistance électrique sans batterie, puisque l’énergie est emmagasinée pendant le pédalage et lors des freinages pour être ensuite utilisée lorsque le moteur est requis. D’ordinaire un VAE est constitué d’un moteur (dans le pédalier ou la roue avant) et d’une batterie.
Inconvénient prévisible d’un système comme la Copenhagen Wheel, au départ le moteur est inopérant (le temps que la batterie intégrée se charge) et il est probable que le système doit induire un effort de pédalage supplémentaire (puisque le cycliste actionne de fait une grosse dynamo).

Commentaire moins optimiste.

Si cette Copenhagen Wheel est une super idée sur le papier, dans la vraie vie, en l’état- des choses et des technologies, c’est hélas une chimère techniquement irréaliste comme le démontrent très bien les calculs de Ron George, un ingénieur fan de vélos et des calculs afférents.