La ville de Bordeaux avait lancé en décembre dernier une consultation originale : proposer aux habitants de dessiner leur vélo urbain idéal. Le résultat serait ensuite mis en forme avec Philippe Starck designer bien connu.

Le vélo résutant serait destiné à remplacer la flotte de vélos que la maririe de Bordeaux prête (à côté du système de vélo en libre service VCUB).

Cyclab se tient aujourd’hui et le résultat vient de tomber, voici le Pibal City Streamer, qui sera fabriqué par Peugeot (et donc fort probablement Cycleurope).

Le Communiqué
A l’initiative de la Ville de Bordeaux, l’une des grandes métropoles cyclables européennes, les Bordelais étaient invités pendant 2 mois jusqu’à janvier 2012 à participer à la conception d’un « vélo urbain idéal » sur le site de consultation jeparticipe.bordeaux.fr. Avec l’aide de plus de 300 contributions, Philippe Starck a ensuite designé un vélo au concept inédit, dont il présente le dessin final vendredi 10 février 2012 en compagnie d’Alain Juppé maire de Bordeaux, à l’occasion de la 2ème édition de Cyclab.

Autour de nombreuses actions pour repenser les déplacements, comme la limitation de la circulation automobile ou le développement du tramway, Bordeaux a vu en parallèle le nombre de cyclistes tripler en 15 ans. Avec plus de 10 % des déplacements quotidiens de ses habitants à vélo, Bordeaux s’est hissée dans le peloton de tête des capitales cyclables. Insufflée par la mairie de Bordeaux depuis plusieurs années avec une promotion ininterrompue de la pratique du vélo dans la ville, la dynamique se poursuit avec l’initiative originale de la conception de ce vélo avec Philippe Starck.

Ce nouveau concept de vélo-trottinette qui renouvellera le parc cyclable offert en prêt aux habitants de Bordeaux, permettra de renforcer encore leur mobilité, grâce à une nouvelle ergonomie urbaine proposée par Philippe Starck et adaptée pour la production par Peugeot.
Fort de 120 ans d’expérience dans le domaine des vélos, Peugeot assurera une convergence maximum entre le style présenté par les idées des Bordelais, la vision de Starck et l’adéquation technique, industrielle et économique de ce vélo. Les idées foisonnantes des Bordelais ont permis de repenser l’ergonomie, la philosophie ainsi que la sécurité des cyclistes.

Voltagreen une toute jeune entreprise de la banlieue parisienne (créée l’été dernier) vient de lancer la distribution d’un vélo électrique pliant, le Lavil.

Il s’agit d’un vélo d’entrée de gamme provenant comme il se doit de Chine et qui devrait être commercialisé aux alentours de 1190 euros, soit de 2 à 400 euros en dessous du prix habituel de ce type d’engin (vendu plutôt autour des 1500 euros).

Il est assisté par un moteur 8FUN de 250W et une batterie Lithium-Ion 36v/11Ah qui lui assure (chiffre distributeur) une autonomie allant de 60 à 100km.
Il est équipé d’une transmission à dérailleur 6 vitesses (Shimano Tourney) avec commande rotative au guidon et d’une fourche suspendue.

Pour plus de détails d’accastillage, le guide du propriétaire est disponible en PDF ici (une excellente initiative du distributeur, bravo).

Le créneau du pliant à assistance électrique n’est pas précisément désert. Sur son chemin le Lavil va croiser, le Matra FX (1500 euros), Matra a de grandes ambitions dans le VAE et possède probablement la gamme la plus variée, et d’autres modèles comme le QWIC (1600 euros) distribué par Holland Bikes, les étonnants Mobiky Youri (1300/1500 euros), le Gitane Origam (1500), sans compter l’arrivée dejà annoncée d’un Brompton à assitance électrique.

Cliquer ici pour voir la vidéo.

Si je peux comprendre l’intérêt de l’assistance électrique pour certaines populations (non-cyclistes cherchant une deuxième voiture pratique et économique, personnes âgées etc..) l’idée d’un pliant à assistance électrique me parait un peu étrange. A plus de 22 kg le morceau (le poids d’un Velib’) la portabilité d’un pareil système me parait forcément un peu limitée.

Si vous utilisez un vélo pliant à assistance électrique, votre expérience nous intéresse.

Cliquer ici pour voir la vidéo.

Les grandes idées sont souvent les plus simples, et dans la catégorie “c’est tout con mais il fallait y penser“, Zefal lance pour un prix dont la modicité fait sourire (5 euros) un porte bidon destiné aux vélos.. qui n’ont pas prévu de porte bidon.
Cela concerne pas mal de monde à commencer par les tous cadres très à la mode pour les pignons fixes.
Le principe est simplissime, les usuels boulons de fixation du porte bidon, sont eux-même fixés sur des colliers, qui en passant évident de rayer le cadre.

En attendant la saison 2 de cette saga, laquelle traitera des productions hexagonales, voici un complément intéressant posté en commentaire de l’article initial et que je republie ici parce qu’il apporte un éclairage intéressant et d’utiles précisions.

Bonjour,

L’initiative d’un tel post est à encourager, et j’apprécie les propos tenus au début de l’article ouvrant à toute information supplémentaire. J’y vais donc des miennes :
- Toutes les marques du groupe Derby Cycle sont principalement assemblées en Allemagne, sur leur site de Cloppenburg. A l’exception des vélos ayant un PPC inférieur à 400 €. Des vélos sous 400€ dans chaque marque allemande, il y en a peu.
Il est difficile de catégoriser ces dites marques allemandes en tant que généralistes. Je pense au rapport Focus/Kalkhoff par exemple. Sous l’entité Derby Cycle, sont produits les Kalkhoff : une large gamme de vélos non sportifs. Les focus sont à dominante sportive. C’est à dire que là où un généraliste Français ou Taiwanais fait un catalogue de 90 vélos avec 60 vélos de sport et 30 vélos de ville et de ballade, les Allemands (pas seulement Derby Cycle, mais également Ghost, Winora/Haibaike/Staiger) ont globalement deux marques avec 100 vélos chacun, mais présentant tous des spécificités importantes à chaque pratique.

A propos de Cycleurope : c’est le site de Romilly sur Seine qui s’occupe de la fabrication des Peugeots, Gitane et des modèles entrée/moyenne gamme Bianchi. Le site de Machecoul produit Mercier, Micmo, etc… des vélos qui seront ensuite revendus en GSA. Forcément, au prix de vente de ces vélos, ils viennent de plus en plus de Chine.

Attention également à bien différencier les sites de production Chinois et Taiwanais.
La Chine s’occupe de l’entrée de gamme et des vélos pour GSA + Decathlon. Taiwan par contre produit à un niveau de qualité bien supérieur. D’un point de vue machinerie, équipements de fabrication, et savoir faire en production de masse, nous n’avons plus rien à leur apprendre, au contraire. A l’heure actuelle, pour un revendeur consciencieux, seul le bilan carbone d’un vélo importé de Taiwan peut importer dans son choix face à une marque d’assemblage européen. La qualité sera la même.

Au sujet de la fabrication Européenne.
Des grands groupes comme Accel, Derby, Cycleurope font de l’assemblage effectivement. Cela se traduit dans les faits, sur les sites de production par :
- La réception des cadres bruts en carton
- Leur passage au marbre
- Traitement et peinture + vernissage des cadres
- Montage des pièces et réglage.

Lorsque vous recevez un vélo venant d’Asie, il est assemblé à 50%. Du fait du transport en conteneur, son volume doit être réduit.. Lorsqu’il vient d’une production européenne, le vélo est déjà sur ses roues et réglé, vous n’avez qu’à tourner le guidon et mettre les pédales. Dans la finition, les Européens restent à leur avantage.

Retenons donc que hormis chez les artisans et les modèles très haut de gamme de certains généralistes (Trek par exemple : les Madone série 6 sont fait aux USA, peinture et assemblage à la demande faits en Allemagne). Trek étant un des précurseurs du carbone en vélo, et détenant à l’heure actuelle de nombreux brevets pour ses très haut de gamme.
Le reste des cadres est donc de production chinoise. Si la marque fait son propre contrôle des cadres en Europe : tout est bon, car environ 10% d’entre eux partent à la poubelle après constatation sur le marbre. Preuve que le contrôle qualité fait en grande partie, la qualité et la longévité du vélo.

Thomas

La notion d’acheter Français revient à la mode (et après tout pourquoi pas) mais secteur après secteur les articles s’amoncellent pour démontrer que cette louable intention est assez peu réaliste en pratique, tant derrière des marques sentant bon le terroir, se cachent des productions nettement plus exotiques.

Si vous avez envie de vous faire peur vous pouvez par exemple jeter un œil ici

Il n’y a pas que le riz a être Cantonnais

Bon, on va commencer par des choses désagréables (pour les tenants du Made In France) mais qu’on se rassure, dans la saison 2 de cette grande saga nous parlerons de choses plus réjouissantes.
Pour l’instant, dans la Saison 1, on va regarder les choses en face : un vélo est un truc chinois.
En pratique le modèle du vélo est très semblable à celui de l’iPhone : Apple est une boite californienne, qui conçoit des appareils.. construits en Chine chez Foxconn. Le vélo c’est un peu pareil, avec Giant et ses collègues dans le rôle de Foxconn.

Notes importantes :

Ce qui suit a demandé un travail de pistage assez conséquent, il peut y avoir quelques inexactitudes. Cet article est donc destiné à évoluer au fil du temps.

On découvrira dans cet article qu’en gros le vélo est donc quelque chose de totalement chinois (concrètement, il est fait par des groupes industriels taïwanais possédant des usines partout en Asie, Chine, Taiwan, Vietnam, Malaisie etc.. voire dans des ex pays de l’Est à bas coût de main d’oeuvre).
Les nostalgiques de la petite boutique de quartier vont souffrir mais il faut se faire à cette idée.
Ceci étant, il ne faudrait en aucun cas en retenir que asiatique = de mauvaise qualité.
Les industriels asiatiques ont acquis un savoir faire indiscutable et travaillent sur cahier des charges (comme tous les sous-traitants). Si on leur commande des choses très bien ils font des choses très bien.
Il serait hypocrite de professer qu’on fait fabriquer en Asie pour des raisons de qualité, on le fait parce que c’est moins cher, mais cela n’implique pas pour autant une qualité moindre loin de là, les industriels asiatiques ont très largement démontré leur savoir faire (restent les conditions sociales, qui sont une tout autre affaire).
Plus encore, du fait de la sous-traitance massive (le mot est faible) auprès d’industriels asiatiques, aujourd’hui le savoir faire a changé de camp. Si la soudure de l’acier ou de l’aluminium a encore quelques artistes en Europe, pas grand monde serait capable d’en remontrer aux taiwannais pour ce qui est du travail de la fibre de carbone.

Démêlons (un peu) l’écheveau

Pour comprendre comment les choses se passent dans le milieu du vélo il faut distinguer (au moins ) cinq choses : la marque, le groupe industriel/financier auquel elle appartient, le fabricant, l’emplacement des usines du fabricant, l’endroit ou le vélo est assemblé.

Par exemple :

« j’ai un Btwin » ne donne aucune indication si ce n’est sur le lieu d’achat (Decathlon).
En pratique la marque appartient à la galaxie Mulliez (Auchan,Pizza Paï, Norauto…) le vélo a été fabriqué en Chine chez Oyama dans une joyeuse ambiance (ou peut-être en Pologne chez Kross ) et (peut être) assemblé dans le Nord de la France

« J’ai un Specialized » ne donne aucune indication (si ce n’est que la marque du vélo est dure à prononcer). En pratique Specialized (USA) appartient au géant Taiwanais Merida (deuxième constructeur mondial), il est plus que probable que le cadre ait été fabriqué à Taiwan ou en Chine dans une usine du groupe (à priori Specialized utilise également Ideal Corp ) et peut être assemblé aux USA (voire en Europe)

On continue ?

« J’ai un Cannondale » sonne très américain.. mais Cannondale appartient au groupe canadien Dorel (qui fait surtout dans les produits pour enfants, poussettes, sièges bébé etc..) et fabrique à Taiwan ou la fabrication est partie en 2009.

« J’ai un Lapierre » fleure bon le terroir. Hélas, il y a belle lurette que le dijonnais Lapierre  qui appartient au groupe hollandais Accell Group fait fabriquer en Asie ou  en Hongrie à Töszeg  pour les Velib’ ( afp)

Etc, etc…

Il est extrêmement compliqué de s’y retrouver dans le monde du cycle. Le fait qu’une marque ait une usine en France ne signifie pas qu’elle fabrique en France. La plupart (version gentille, une version plus réaliste voudrait que l’on utilise le terme toutes) ne sont que des usines d’assemblage d’éléments venus d’Asie.
Cette situation est très sensible en bas de gamme, or il se fait qu’en France où le coût moyen d’un vélo est de 270 euros, le vélo est surtout un produit de supermarché : 3 031 300 vélos ont été achetés en 2010, 51% en grandes surfaces de sport, 25% en grandes surfaces alimentaire, 11,5% chez les spécialistes sous enseigne, 12,5% chez les spécialistes indépendants.
Il y a quelque espoir que, le vélo se développant, les choses évoluent pour les modèles à plus forte valeur.
Exemple Matra qui pour l’instant assemble dans son usine de Romorantin (qui fabriquait autre fois les Renault Espace) des éléments veus d’Asie pour ses vélos électriques, envisage de relocaliser la fabrication (les coûts de transports et diverses taxes rendent la manip rentable).

Il y a d’un côté les fabricants, de l’autres les groupes industriels et/ou financiers qui possèdent des portefeuilles de marques, et enfin, les marques que nous achetons.

Les industriels

Il existe une myriade de fabricants asiatiques de cadres, les trois principaux sont  Taiwannais

1. Giant
   C’est le plus gros constructeur mondial, commercialise sous sa propre marque, et naturellement fabrique pour d’autres. Giant possède de nombreuses usines, dont une en Pologne (pour éviter les soucis de taxe à l’importation). Giant sous-traite entre autres pour  Trek, Specialized, Schwinn, Bianchi et Colnago (les Colnago alu sortent de chez Giant, il y a un léger flou pour les modèles carbone).
2. Merida
   Second constructeur derrière Giant, Merida possède entre autres Specialized
3. Ideal Bike Corp
   Fermant la marche du trio de tête, Ideal Bike Corp, possède comme Giant des usines un peu partout y compris en Pologne

Au-delà de ce triumvirat il existe une palanquée de constructeurs de plus petite taille, chinois (ou Taiwannais) comme Oyama (qui fabrique pour Decathlon) , Dahon (le roi du vélo pliant qui a ses propres usines en Chine) , on peut également citer Kinesis qui fabrique entre autres pour Felt, GT, Schwinn (marque américaine historique qui après moult péripéties a attéri dans l’escarcelle de Dorel), Raleigh, Trek, Kona etc etc…

Cette sous-traitance asiatique ne concerne pas que l’entrée ou le milieu de gamme, hormis peut-être quelques modèles d’exception (et encore) et quelques productions hexagonales (ça c’est pour la saison 2 de cette saga) ou américaines (Trek aurait encore une unité dans le Winsconsin) tous les cadres “carbone” viennent de Taiwan.
Les cadres Kuota (italie),  et les ténors du vélo de triathlon comme Kestrel, Quinta Roo (USA) et sans doute d’autres sortent de chez Martec, les Cervelo (Canada) et Scott (USA) sortent de chez Ten Tech, Pinarello et DeRosa (Italie) sortent de chez CarbonTech, les Orbea (Espagne) de chez ADK, côté français, même provenance taiwannaise pour les cadres carbone (et alu) de  Gitane, Lapierre etc etc..

Pour compliquer la traçabilité, il y a en gros 4 matériaux utilisés pour les cadres de vélo : l’acier, l’aluminium, le titane et les matériaux composites (usuellement appelés « carbone ») qui font appel à des savoir faire très différents. En fonction du matériau le sous-traitant peut changer, certains sont spécialisés dans le carbone, d’autres font des cadres alu ou acier d’autres encore (c’est le cas de Giant) maîtrisent toutes les techniques.
Conséquence, à l’intérieur d’une même marque les provenances peuvent être très différentes (en général on trouve de l’acier en entrée de gamme, de l’alu en milieu de gamme et du carbone en haut de gamme).

Le président de l’UCI (Union Cycliste Internationale l’organisme qui régit le cyclisme professionnel) a fait une petite crise l’année dernière à propos de la prolifération des cadres en carbone chinois, arguant qu’ils étaient vendus 10 fois leur prix de revient une fois arrivés en boutique. Ces chiffres sont reconnus comme excessifs, mais la sous-traitance massive a des effets pervers, par exemple Pinarello passe une partie de son temps à courir après les copies chinoises bas de gamme de ses cadres.

Les groupes industriels/financiers

Dire que le milieu du cycle est simple serait un brin exagéré. Pour les principaux acteurs cela donne ce qui suit

Yo.. m’en fous j’fais du fixie

C’est à ce moment là que tu hausse les épaules, tu es jeune, plein de santé, hyper branché, tu as le jarret ferme, la mèche savamment négligée et des lunettes à la mode.
Ces histoires de distribution de cycle te laissent de marbre, toi tu roule en fixie, c’est bien plus cool, sur des cadres en acier parce que tu l’as lu dans un magazine anglo-saxon à la mode “steel is real“.
Les marques qui peuplent ton imaginaire s’appèlent plutôt Surly, Salsa, All City etc… et bien toutes appartiennent au même groupe de distribution américain QPB basé dans le Minnesota, et devine d’où viennent les cadres ? bravo c’est ça : Taïwan.

Du côté des transmissions…

Du côté des transmissions c’est assez simple, il y a trois gros constructeurs. L’historique, italien Campagnolo, le dynamique et omniprésent japonais Shimano et l’Américain (mais qui fabrique en Asie) SRAM.
Campagnolo fait un peu figure d’ovni dans ce milieu ou l’outsourcing en Asie est la règle. La firme construit en Italie et possède une usine en dehors de la Péninsule, en Roumanie. Pour ceux que l’histoire de cet italien historique qui joue les villages gaulois intéresse, un excellent historique récent de la firme est à lire ici.
SRAM est arrivé assez vite parce que à grand coups de fusions acquisitions, l’entreprise a absorbé les français historiques (Huret notamment) ce qui lui a permis d’acquérir très vite un savoir faire de haut niveau). SRAM possède , Truvativ (transmission), Avid (freins), RockShocx (fourches de VTT) et les roues ZIPP.
A côté du trio de tête, il y a d’autres équipementiers comme FSA (Full Speed Ahead).. qui en dépit d’une origine vaguement italienne est une succursale du groupe industriel Taiwannais Tien Hsin Industries.

Et les pneus ?

Le nouveau pays du pneu de vélo est.. non pas l’Auvergne (ah.. Clermont-Ferrand..), mais l’Asie (souvent la Thailande ou le Vietnam, l’Indonesie pour les Marathon “allemands”), les gens de Continental en ont quelques cuisants souvenirs…

Bref en résumé, comme on le voit l’affirmation initiale : le vélo est un truc chinois n’est pas tout à fait fausse….

A suivre (avec du cocorico à l’intérieur du dedans) …..

Gropes, de la guidoline en cuir (via www.nonusual.com)

NonUsual est une toute petite entreprise anglaise crée par deux designers Akira Chatani qui bosse dans une boite de design londonnienne et Ryo Yamada qui designe des produits denim feminins pour Tommy Hilfiger. Le duo londonien ambitionne de revisiter les classiques.
Leur premier produit est une guidoline en cuir.
La guidoline est usuellement une bande de tissu dont on entoure le guidon pour assurer une meilleure prise en mains et un meilleur confort sur les vélos de route. Sur les vélos de ville (et les VTT) elle est remplacée par des poignées en matériau synthétique.
Baptisée Gropes, la version de NonUsual se présente sous la forme d’une gaine de cuir lacée. Elle donne au guidon un aspect très classe qui devrait plaire au fans du vintage et notamment aux esthètes du pignon fixe.. ne roulant pas les jours de pluie (le prix est raisonnable, 30 euros pour un guidon court, 45 pour un guidon course). Le cuir, italien est tanné végétalement et la lanière de laçage est en polyester.
La guidoline Gropes est distribuée en France par la jeune entreprise XÜ, et si vous glissez le code GROPES09 lors de votre commande, les frais de port vous sont offerts.

• Une galerie de photos est disponible ici

En ces temps de déprime généralisée, il y a plein de bonnes nouvelles dans le monde du vélo, et comme il n’y a pas d’mal à se faire du bien…

Mavic est heureux

Mavic est tout joyeux d’annoncer une progression de 15% sur le troisième trimestre. Vous ne savez pas qui est Mavic ? (vous devriez avoir honte, il y a une séance de rattrapage en bas de ce test ici). La santé éclatante de Mavic est due à une forte progression de la division roues (ça , ce n’est pas une surprise) mais également de celle qui gère les chaussures de cyclisme. Amer Sports (la maison mère de Mavic, qui possède également Salomon, Wilson, Suunto, Atomic, Precor et Arc’Teryx) se félicite du succès de sa stratégie qui vise à sortir Mavic de son statut de fabricant de roues exclusivement, pour agrémenter le métier avec des vêtements et accessoires.

Le vélo en libre service rennais pête la forme

Du coup le service de presse de Le Vélo STAR (c’est le nom du Vélib’ à la rennaise) se fend d’un petit communiqué

Voyages et adhérents : un succès en constante progression
Avec 40% d’augmentation des rotations sur le 3ème trimestre 2011 (comparé à la même période en 2010) et 50% de hausse sur septembre 2011*, les beaux jours de cette rentrée ont été très favorables au service LE vélo STAR.
« Nous remarquons un engouement pour le service, qu’il s’agisse du passage à la boutique ou du nombre de rotations par jour. Avec le retour du beau temps en septembre, nous sommes montés à 3 100 locations par jour en moyenne avec des pics à plus de 4 000 ! A noter la très belle journée du jeudi 29 septembre où nous avons enregistré 4 463 locations ! » témoigne Anne-Sophie Maignan, de la Direction du Marketing, de la Commercialisation et de l’Intermodalité chez Keolis Rennes.
Du côté des adhérents, l’engouement ne faiblit pas avec + 45% du nombre d’abonnés au cours de ce mois de septembre* soit un total de 6 676 abonnés annuels sur ce mois.
Le nombre de personnes accueillies à la boutique a quasiment doublé en septembre 2011 comparé à septembre 2010. 2 300 personnes y ont été accueillies en cette rentrée.
Le nombre de voyages occasionnels est lui aussi à la hausse avec une augmentation de 22% en septembre 2011*.
Entre août et septembre, le service LE vélo STAR a enregistré une hausse de près de 57% des adhésions occasionnelles !
* par rapport à septembre 2010

Une organisation renforcée
Avec 2 300 personnes à avoir franchi le seuil de la boutique en septembre, dont 60% ont directement opéré une adhésion au service LE vélo STAR, l’équipe commerciale s’est organisée afin de faciliter la bonne administration des dossiers et de limiter le temps d’attentes des clients.
A ce jour près de 1,5 millions de km ont été parcourus grâce au service LE vélo STAR

Le mini vélodrome en bois de Red Bull arrive a Paris en décembre

La mini piste en bois de RedBull (via www.redbull.fr)

Amateurs de vélo sur pîste, de pîgnon fixe et autres gaudrioles, exultez ! le RedBull Drome arrive à Paris, le 10 décembre à La Cigalle.

Red Bull Mini Drome. Longtemps considéré comme le royaume des athlètes du cycle et vénéré par des spectateurs condamnés à la passivité, Red Bull Mini Drome a réinventé le vélodrome et s’annonce comme un phénomène aux antipodes de la tradition. Le 10 décembre prochain à La Cigale de Paris, la célèbre piste circulaire deviendra le plus petit vélodrome du monde : sa piste en bois mesure 9×14 mètres ! Qualifications lors d’un contre-la-montre et finale en course poursuite marqueront cet événement durant lequel les amateurs de vélos à pignon fixe pourront se mesurer les uns aux autres. Réunissant vitesse, équilibre et audace sur une surface aussi étroite qu’abrupte, la compétition promet d’être un rendez-vous de grande ampleur pour toute la communauté. Les inscriptions seront ouvertes à partir du 7 novembre !

Elle est pas belle la vie ?

Sous la référence Armor, Lazer lance un casque urbain sympa, dispo dans des couleurs plutôt gaies et en trois tailles (petit , moyen et grand). L’armor est moulé en une pièce et comporte 16 ouvertures pour maintenir une ventilation efficace (quid de la pluie ? mystère). Le poids est plutôt dans la catégorie plume : 275 g, le prix dans la catégorie mi-lourds : 69 euros.

Zefal, qui est tout à la fois français, roi de la pompe à vélo (c’est en version courte l’inventeur de la valve utilisée sur les vélos) et très fier de son tout nouveau site web flambant neuf, sort une floppée de pompes à pied pour tous les cas de figure (ils en ont également de toutes petites qui marchent très bien, je ferais un topo dessus dans quelques temps).

La grande (Profil Max FP50) possède une base et un corps en acier (c’est plus stable et solide), un manomètre plus grand (avec une loupe) , un raccord très long et des adaptateurs de gonflage. Elle peut envoyer jusqu’à 12 bars (ce qui laisse de quoi voir venir, en général on gonfle vers 8/9 bars) et vous soulagera d’un peu plus de 40 euros.
Les deux autres sont des mini-pompes à pied. Au milieu de la photo, la Profil Mini RG01est une pompe universelle, haute pression (11 bars) , en alu, avec un manomètre planqué dans le tuyau du raccord.

Le manomètre intégré de la Zefal Profil Mini RG01

A droite la Profil mini MT01 est une pompe VTT, télescopique à fort volume de gonflage (le diamètre du corps est plus important).
Un billet de 30 euros pour chacune des deux pompes de la série mini.

Le plus célèbre (et le plus haut de gamme) des vélos pliants s’électrifie.
Développé sous le nom de Project X, Brompton travaille à un modèle électrique, pliable bien sur et qui devrait voir le jour en 2012… en Allemagne et en Angleterre. Pour les autres pays il faudra attendre 2013.

Casqu’en ville c’est un casque urbain original composé de deux parties : le casque lui même et un ensemble de chapeaux qui viennent se clipser dessus. Du coup le casque est invisible. Ces décorations de casque sont interchangeables, il en existe une grande variété de formes et de styles.

En me promenant dans les allées du Salon du Cycle, j’ai croisé leur créatrice.

Cliquer ici pour voir la vidéo.

• Le site de Casqu’en ville

Le site de recherche d’itinéraires Mappy propose désormais à côté des options classiques, celle de se déplacer en vélo (ce qui est bien, mais pas nouveau), avec l’option d’utiliser un vélo en libre service (ce qui en revanche est totalement nouveau).
Si cette option est retenue, le site renvoie l’itinéraire avec les stations utilisables et même le nombre de vélos disponibles au moment de la requête.
Mappy est disponible gratuitement en ligne et sous forme d’application iPhone, Android et Bada.

On ne va pas en parler à la télé parce qu’il n’y a pas de lien avec le foot, ça ne va pas faire les gros titres des journaux parce que les protagonistes ne sont pas banquiers, mais à Roskilde, au Danemark, viennent de se tenir les championnats du monde de cyclisme handisport.
Le cyclisme handisport a fait son apparition aux Jeux paralympiques en 1988.
J’ai une grande admiration pour les sportifs handicapés, c’est déjà pas simple de s’extraire les pouces du séant lorsqu’on a un corps en parfait état de marche, il faut une hargne pas banale pour le faire avec un corps fracassé.
Bref, à Roskilde, un duo hexagonal a remporté le titre dans l’épreuve en ligne en tandem réservée aux mal et non-voyants. Le duo français se composait de Olivier Donval qui est aveugle et de son guide, John Saccomandi.
Au total, les Français reviennent du Danemark avec cinq médailles.
Le duo Donval/Saccomandi n’en est pas à son coup d’essai, ils avaient déjà remporté la médaille de bronze aux Jeux paralympiques de Pékin en 2008.
Pour parachever le tout, les deux coureurs chevauchaient un tandem hexagonal lui aussi, un Cyfac, construit par une petite entreprise de Touraine qui fabrique des cadres artisanaux épatants (je suis partial, je roule sur un Cyfac Nerv et je suis un grand fan de la marque, ce cadre est formidable).
Cyfac sera d’ailleurs présent lors du Salon du Cycle qui va se tenir à Paris la semaine prochaine, n’hésitez pas à aller jeter un œil sur leur stand.

• La brêve de l’Equipe

Une petite news estivale assez anecdotique si on est ni vieux , ni nostalgique : Un anglais un peu agité du bocal patronimé Clive Sinclair tente de lancer pour un prix relativement correct (600 livres de sa gracieuse majesté), un vélo électrique carrossé, le Sinclair X-1

Cliquer ici pour voir la vidéo.

Ami lecteur, si tu es vieux et nostagique tu as probablement déjà la larme à l’oeil.. eh oui, il s’agit bien de Clive Sinclair, LE Clive Sinclair, le père du ZX80, du ZX81, du ZX Spectrum (et de leurs lecteurs de cassettes qui marchaient de temps à autres)… on s’fait pas jeunes..mais Clive garde manifestement bon pied bon oeil.

Un distributeur automatique de ..pièces de vélo

Une société américaine, Fixtation, vient de commencer la commercialisation d’un distributeur de pièces de vélo. Pour l’instant, une seule machine est en fonctionnement et c’est à Minneapolis.
Pourquoi pas…

Pedaling pandores

Bientôt dans les bacs, le nouveau single des Pedaling Pandores.. euh .. non..oops.. erreur.. bientôt à la BAC (Brigade Anti Criminalité) de Lille, 4 VTT pour aider à poursuivre les malfrats.
C’est à lire chez La Voix du Nord, Carfree et Vélorution 14

Des Bromptons en libre service… en Angleterre

En Angleterre, le constructeur local Brompton qui fabrique les plus chouettes vélos pliants de ce côté-ci du Rio Grande, vient de lancer un service de vélo en libre service.

C’est à lire chez Weelz

Il se passe plein de trucs chez Brompton, je vous raconte ça bientôt…

Incidemment, à force de faire du cyclo-prosélitisme, il y en a même un qui a fait son apparition à mon bureau..

Brooks galège

Le blog de Brooks, l’historique fabricant de selles cultes, annonce une nouvelle terrible : l’usine ferme.
La suite dès que vous avez repris vos esprits (je sais un infarctus la première fois ça fait mal).
La suite donc, c’est que c’est une blague, le blog de la vénérable firme s’est fendu d’une annonce tout ca qu’il y a de sérieux et grave.. pour finir par une très british boutade.. c’était juste pour les vacances.. (ouf.. ça va mieux hein ?)

Usuellement se retrouvent sur les sites de vente privées les produits en fin de vie ou avec des soucis de commercialisation.. les vélos Puma (de la marque de vêtements de sports) semblent être passés directement à la case soldes, sans s’arrêter sur la case de commercialisation classique…

Quoiqu’il en soit il y en aura donc chez ventes-privees.com du 24 au 26 juillet.

© Lily Templeton/Mademoiselle à Paris

Nous avions essayé l’original vélo électrique iFlow de Matra il y a quelques mois, ce vélo est destiné à une petite carrière dans la mode. Matra a signé à cette fin un partenariat avec le couturier Franck Sorbier :

Dans le cadre de son défilé, qui a eu lieu au Cirque d’hiver à Paris le 6 juillet 2011, Franck Sorbier a mis en couture un vélo électrique Matra i-flow dans l’esprit de sa nouvelle collection. Cet « i-flow Matra by Sorbier » a clôturé la Collection Automne-Hiver 2011 du couturier.

Pour sa nouvelle collection « Ailleurs Autrement », Franck Sorbier nous emmène en forêt à la rencontre de lutins et d’esprits pour un hommage à la nature : tous les modèles ont été créés en blanc naturel, puis peints.
Décoré et habillé dans les tons et matières des créations présentées par le couturier, « i-flow Matra by Sorbier » a fait sensation entre les mains de Franck Sorbier, le couturier clôturant le défilé au volant du modèle unique et fonctionnel au milieu de toutes ses créations.

Ce n’est pas une surprise de retrouver i-flow dans l’univers de la mode et des nouvelles tendances, i-flow ayant ouvert, depuis son lancement, de nouvelles perspectives de déplacement de proximité en permettant de voyager lui aussi…. ailleurs autrement.

« i-flow Matra by Sorbier » sera présent dans les prochaines manifestations et expositions du couturier ou de Matra avant d’être mis aux enchères au profit d’une association caritative.

Ce partenariat est une initiative originale entre un industriel et un couturier de renom. Le vélo électrique i-flow, déjà couronné par des prix de design et d’innovation, en France et à l’étranger, fait ainsi une entrée remarquée dans l’univers de la création artistique et trouve sa vraie place dans le monde de la Haute Couture aux côtés de Franck Sorbier.

Signe des temps, le loueur de voitures à mazout Hertz est en train d’expérimenter pour sa filiale londonienne, la location de véhicules électriques, parmi lesquels des voitures bien sur mais également des vélos électriques.
Cette offre a été mise en place en partenariat avec l’assembleur britannique Ultra Motors.
Le public visé est celui ds touristes qui visitent Londres. Les tarifs annoncés sont de 20 livres/jour (ou 5 livres/heure).
Du côté du fournisseur de vélos, Ultra Motors, cette opération est aussi (voire surtout destinée à lancer le marché du vélo à assistance électrique qui est un peu à la peine en Grande Bretagne.

Sur un plan pratique, l’opération assez modeste va commencer avec 12 vélos électriques, des Fast4ward Edge et des A2B Hybrid 24 d’Ultra Motors.
Le Fast4ward Edge est un vélo électrique pliant, son autonomie (officielle) est de 40 km. Le A2B Hybrid 24 est un vélo à assistance électrique classique avec une autonomie (officielle optimiste) de 65 km.

… bon, restons calmes, c’est une solution pour ceux qui possèdent un vélo équipé d’une roue avant avec un moyeux à dynamo.

Le smartphone c’est vélo c’est top. Il existe des tas d’applis iPhone pour le vélo, et côté Android, avec les applications Google (Google Maps/Navigation, My Tracks..) c’est carrément le nirvana. Le problème c’est l’autonomie ridicule de ces petits appareils.

Il existe plusieurs systèmes permettant de recharger un smarphone depuis une roue avant à Dynamo, citons celui de Dahon/Biologic présenté il y a quelques temps, ou bien encore celui de E-Werk vendu par la boutique en ligne marseillaise Le Cyclo.

Ces systèmes fonctionnent bien, mais requièrent la fixation sur la fourche ou le cadre du boitier de régulation électrique, ce qui est un peu disgracieux, sans parler du risque de se le faire faucher.

Tout-Terrain est, comme son nom de l’indique pas, un constructeur germanique de vélos urbains et de randonnée plutôt haut de gamme installé à Fribourg.

Le constructeur vient d’annoncer The Plug, un système plutôt ingénieux de boitier de régulation se fixant sur le jeu de direction. Du coup il est invisible ou presque, et il devient vraiment très acrobatique de le piquer.
En outre, vu que le smartphone est fixé sur le guidon, il y a beaucoup moins de câble baladeur ce qui ne peut nuire.

Ce petit bidule plutôt ingénieux va s’échanger contre un billet de 140 euros.
En france, Tout-Terrain est distribué par Carbone Zero, à Valence , Vélonaute à Lyon, Les Velos Parisiens à Paris et Cyclo-Randonnée, à  Thulay (25).