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Test : 2 supports iPhone GoRide et iBikeConsole

Le GoRide vendu par le fabricant Bicio et l’iBikeConsole distribué par le marseillais Le Cyclo, sont deux accessoires pour iPhone, permettant de fixer l’iPhone sur un guidon de vélo.

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Ils sont tous deux très différents, le GoRide est avant tout une coque de protection pour iPhone qui est fournie avec une fixation pour guidon, l’iBikeConsole, comme son nom l’indique est une console à fixer sur le guidon, dans laquelle on installe un iPhone.
Le premier (GoRide) assure donc uniquement la fixation de l’iPhone sur le guidon, tandis que le second, iBikeConsole, assure une protection complète du téléphone. L’accès aux commandes tactiles se fait au travers d’une membrane transparente.

Premier contact
Ce qui rapproche ces deux appareils, c’est l’émotion que l’on ressent en ouvrant l’emballage.
Dans les deux cas, lorsqu’on sort ce « bidule » en plastique de la boite (iBikeConsole) ou du sachet (GoRide), on a envie de dire « Ouuu.. très drôle, maintenant envoie le vrai, j’ai pas qu’ça à faire ! ».. et puis on se rend compte que c’est bien le vrai, ce truc en plastique, c’est bien le magnifique support qu’on a vu en photo et qui promet de permettre de faire des miracles avec son iPhone.
À ce moment-là , on se sent moyen bien, parce que franchement, payer 35 euros pour le GoRide ou presque le double, 55 euros pour l’iBikeConsole pour « ça », ça a de quoi occasionner une violente douleur rectale.
C’est à tel point que ma première réaction a été de les renvoyer aux sympathiques distributeurs qui me les ont confiés en disant « non, j’suis désolé, mais bon, soyons sérieux ».. puis, je me suis dit « allez, jouons le jeu, on va leur mettre quelques centaines de bornes dans le sifflet », sous entendu « et puis de toutes façons les trucs vont voler en éclat et ça règlera la question ».
Surprise, ils n’ont pas volé en éclats, pas du tout, voire même ils se sont tous les deux extrêmement bien comporté, ce sont des petits accessoires tout à fait sérieux.

D’ailleurs en étant cynique, l’iPhone comme tout téléphone est destiné à vivre quoi.. un an et demi, deux ans.. après quoi il sera soit mort, soit cassé, soit perdu, soit remplacé par l’opérateur qui aura fait une offre sur le modèle suivant, histoire de faire renouveler l’abonnement. Il me paraît clair que ces accessoires vivront largement ce que vivra le téléphone qu’on mettra dedans, ce qui est sans doute le critère le plus important lorsqu’on parle de la longévité d’un étui de téléphone.

Dans toutes les appréciations qui vont suivre je me suis abstenu de faire entrer en ligne de compte le coût puisque dès qu’on fait entrer en ligne de compte ce coût, tout vole en éclats. Ils ne valent pas le prix auquel ils sont vendus, mais par ailleurs, pour être honnête, on pourrait dire la même chose de la majorité des accessoires destinés à l’iPhone.

Deux solutions différentes
Je me suis donc concentré sur l’usage de ces petits appareils et comme on va le voir, ils tiennent leurs promesses, ils marchent bien, très bien, même si ça ne justifie en aucun cas leur prix.
Ce sont deux très très bon produits, différents mais excellents tous les deux, et donc si vous avez un vélo, un iPhone et l’envie de conjuguer les deux, l’une des deux solutions est faite pour vous.
A vous de choisir laquelle.

J’ai noté séparément les deux produits parce qu’ils ont des caractéristiques assez différentes.

Le premier, le GoRide de Bicio est plutôt une protection pour iPhone munie d’une fixation permettant de le faire tenir sur un guidon, le second l’iBikeConsole est lui un petit caisson fixé sur le vélo, dans lequel l’iPhone est protégé des intempéries (alors qu’il est à l’air libre avec le GoRide).

Même le mode de fixation est différent, l’iBikeConsole est plutôt destiné à être laissé en permanence sur le vélo (même s’il est démontable), le GoRide de on côté étant solidaire du téléphone s’utilise différemment, on laisse le téléphone dans sa coque, et lorsqu’on prend le vélo on clipse le tout sur le petit support.

On pourrait penser que l’iBikeConsole est plus adapté à ceux qui crapahutent du fait de la protection totale qu’il assure, ça se discute. C’est vrai d’un côté parce qu’il protège mieux l’iPhone, mais de l’autre on ne peut pas alimenter un iPhone placé dans un iBikeConsole qui est fermé de façon étanche et ne laisse pas d’accès extérieur à la prise alimentation USB du téléphone. Pour quelqu’un qui fait des sorties longues et qui dispose d’un système d’alimentation pour son iPhone (qu’il s’agisse d’une roue dynamo ou d’un pack de batterie) le GoRide laisse la prise USB libre et donc permet alimentation électrique du téléphone.

On y va pour les essais individuels. Ils sont tous les deux très bien mais plairont à des utilisateurs différents. Dire qu’il y en a un qui est meilleur que l’autre est un peu compliqué parce qu’ils ne sont pas comparables. Intrinsèquement l’iBikeConsole est nettement supérieur..mais ça dépend, pour pas mal de gens le GoRide pourra s’avérer un choix plus judicieux.

L’alimentation négligée (ce qui est mal)
La notion d’alimentation est une des grosses différences entre les deux produits. L’un permet d’alimenter le téléphone (GoRide) pas l’autre. C’est un des points faibles de ces deux systèmes (et par extension de tous les systèmes du même genre), étant donné la très faible autonomie de l’iPhone, si on s’en sert avec une application de tracé ou de navigation et donc un fonctionnement en continu, comptez trois heures, avec un iPhone chargé, ce qui est relativement faible.

De la même façon qu’il est difficile de se balader avec un phone sans avoir de cordon USB dans la poche, j’aurais bien aimé que ces deux systèmes proposent ne serait-ce qu’en option un système soit de batterie soit de connexion à une dynamo. Pour être cynique, quelqu’un qui part en randonnée avec son iPhone a tout intérêt à avoir un vieux petit Nokia dans le fond du sac, pour être assuré de pouvoir effectuer les appels téléphoniques, parce qu’en terme d’autonomie il risque d’être un peu court.
(Lire la suite…)

L’iPhone et le vélo

L’iPhone 3G /3Gs dispose d’un GPS qui fonctionne honorablement. Couplé aux capacités de calcul du petit appareil, cela en fait une plateforme de choix pour plein d’usage pratiques en vélo. Du coup la catégories des applications pour le vélo destinées à l’iPhone 3Gs est en pleine expansion.
Je suis en train d’en essayer quelques unes, je publierai un panorama de ces applications dans quelques temps.
Ces applications peuvent être classées en deux catégories :

• Les applications de navigation
• Les compteurs

La première catégorie est simple à comprendre, ces applications transforment l’iPhone (3G) en GPS pour se diriger. On se retrouve dans ce cas exactement comme avec un GPS de voiture
La seconde catégorie, ne sert pas à se diriger mais à enregistrer le trajet. A l’arrivée on obtient un tracé GPS du trajet effectué (généralement exportable pour le visualiser dans une application comme Google Maps ) ainsi qu’un ensemble de données sur la vitesse, la vitesse moyenne, la durée, l’altitude etc…

La théorie et la vraie vie…
Avant de commenter quoique ce soit, il me faut vous saper le moral : l’idée de l’utilisation d’un iPhone comme calculateur de vélo est une chimère. Elle est pourtant tentante cette idée, les plus chères de applications ne dépassent pas 10 euros et en matière de performance elles écrasent des outils dédiés valant entre 10 et 40 fois plus.
Problème, l’iPhone est mono tache. Concrètement si pendant le trajet vous recevez un appel téléphonique (que vous décrochiez ou non) l’application va dans le meilleur des cas se mettre en pause, si, vous utilisez l’une des autres applications du téléphone (par exemple pour chercher une adresse).. fini, terminé, l’application de suivi quitte.

L’iPhone sera sans doute une plateforme de choix pour les cyclistes gourmands de données chiffrées …le jour ou il sera multitâche et donc ou l’application de suivi sera capable de fonctionner en tâche de fond, même si on utilise une autre application.
Dans l’intervalle, il constitue un gadget séduisant mais pas vraiment utilisable.

En revanche pour la navigation il est royal, entre les appli gratuites (Google, livré d’origine, Mappy et sans doute d’autres) et les applications commerciales de navigation (Navigon, Tomtom etc..) il est difficile de se perdre avec un 3gs, et ça, c’est déjà très bien.

Il y a des municipalités astucieuses

Les capacités de l’iPhone donnent des idées aux municipalités qui ont une approche intelligente du vélo. Ainsi les autorités de San Francisco ont développé une application qui permet aux cyclistes californiens de suivre leurs trajets puis de les expédier aux services de la circulation de façon à ce qu’ils puissent repérer les trajets les plus fréquemment utilisés par les cyclistes et adapter les voies en conséquence. Pas con non ?
L’application est téléchargeable sur l’Applestore gratuitement.

• Le site des autorités de circulation de SanFrancisco
• Le lien de téléchargement de l’application
• Un article du San Francisco Chronicle qui explique la démarche

Reste à fixer l’iphone sur le vélo.

Les solutions de fixation de l’iPhone sur un vélo
Il est exclu d’avoir l’iPhone dans une poche, tout d’abord parce que le sortir régulièrement doit être le meilleur moyen de se retrouver par terre, ensuite parce que la nature tactile du téléphone d’Apple se prête assez mal à une manipulation fréquente lorsqu’une application est lancée.
La solution est donc de le fixer sur le vélo
La fixation sur le vélo se heurte également à la question de l’interface tactile. Il existe deux familles de systèmes,

• Ceux qui laissent l’iPhone a l’air libre, plus pratiques et ergonomiques… mais pas utilisables sous la pluie.
• Ceux qui assurent une protection de l’iPhone contre la pluie, mais qui du coup rendent inaccessible l’interface tactile, sans parler de la lisibilité de l’écran au travers d’un plastique de protection lorsque l’on roule (le système Dahon, voir plus bas, semble faire exception).

Les seconds sont sans doute mieux adaptés à l’usage de l’iPhone comme compteur (parce que dans ce cas, à priori on a pas à utiliser l’interface), les premiers sont plus adaptés à l’utilisation de l’iphone comme GPS (parce que de temps à autres on veut agrandir la carte pour vérifier quelque chose, ou changer de destination), et dans ce cas l’accès à l’interface tactile est indispensable).

Les solutions de fixation simple
GoDrive : http://www.bicio.com
Pas très cher (quoique 30$, un socle supplémentaire pour ceux qui ont plusieurs vélos peut être acheté pour 10$ de plus) ce système se compose d’un socle fixé sur le guidon, sur lequel se clipse un cache dans lequel on place l’iPhone. Le cache peut rester à demeure sur l’iPhone pour le protéger (pas idiot).

GoRide de Bicio

Je suis en train de tester ce système, compte rendu d’ici quelques temps. L’ensemble fait très léger, à vrai dire au déballage on peut se demander si ça n’est pas une plaisanterie. Mais après quelques jours d’utilisation quotidienne, il s’est avéré très solide, aucun problème.
Il existe également d’autre systèmes que je n’ai pas encore pu tester (j’y travaille)


Les solutions avec protection contre les intempéries

Dahon
http://www.dahon.com/us/accessories/performance/bikemount.htm
Fabricant de vélos pliables, Dahon a annoncé pour janvier prochain une fixation plus élaborée (et étanche) ainsi qu’un système de recharge pour les vélos équipé d’une roue avant à dynamo.
L’ensemble est donc en deux parties.

• Le BioLogic BikeMount for iPhone est une fixation pour placer l’iPhone sur le guidon. Le téléphone est protégé des intempéries et la surface transparente est annoncée comme permettant d’utiliser l’interface tactile. La monture assure uhne rotation à 360 pour ajuster la position de l’appareil. Pas donné : 60$

• Le BioLogic FreeCharge est encore plus ingénieux. c’est un boitier à fixer sur l’avant du cadre et qui s’adresse aux vélos possédant une dynamo dans la roue avant. Le boitier contient une petit batterie tampon et l’électronique de régulation nécessaire pour assurer une charge stable en dépit des éventuelles variations de courant liées à la dynamo. Il a une sortie USB pour y connecter l’iPhone (ou tout autre baladeur d’ailleurs). Le temps de recharge est de trois heures (bien que le fonction première du FreeCharge soit de maintenir le niveau de charge de l’iPhone, pas de recharger un iPhone à plat). Il devrait arriver en mars prochain et comme c’est bien ça s’annonce cher : 100 $.

VeloTrac
http://www.velotrac.com/
Il s’agit d’un petit sac qui se fixe avec des velcros dur le tube supérieur de cadre (et est stabilisé par un velcro sur la potence).L’iPhone (ça marche aussi avec des Blackberry) est ^placé sur le sac sous une protection transparente. Du coup le téléphone est à l’abri de la pluie.. et le cycliste à l’abri de la visibilité pusique l’cran est visible au travers d’une pellicule de plastique souple. A oublier donc le coup d’œil rapide pour savoir ou il faut tourner. En revanche pour l’utilisation de l’iPhone comme compteur ce système doit être pas mal.

iBikeConsole
http://www.ibikeconsole.com
Fait beaucoup penser au système de Dahon, il est d’ailleurs vendu au même prix. L’iBikeConsole est constitué d’un boitier étanche qui protège l’iPhone des intempéries.
Il est commercialisé en France par Le Cyclo pour 55 euros.

Vélo et mode

Le vélo fait des derniers jours son grand retour comme signe de modernité. Après le récent défilé de Sonia Rykiel qui a temporairement remplacé les déhanchés mécaniques habituels par de jolis pédalages, le très sérieux New York Times consacre une rubrique de sa section Fashion (mode) à un petit banc d’essai de.. gardes-boue de vélo.

SPD c'est top !

Euh non non, je ne me suis pas lancé dans la politique allemande…il s’agit en fait de la suite logique du changement de pédales : le passage aux cales automatiques.
Ce changement de pédales avait deux objectifs. Tout d’abord remplacer les pédales d’origines faiblardes et peu confortables par quelque chose de plus adapté, et second objectif, passer aux cales automatiques.

Pour le premier point, le confort, le principal problème que j’ai trouvé aux pédales classiques (auxquelles en fait je ne suis pas vraiment habitué, sur le vélo de route j’ai des pédales automatiques) c’est l’absence de maintien latéral dans les accélérations (surtout avec des baskets..) et le fait qu’il est compliqué d’avoir une position constante.
Le maintien latéral n’est pas lié qu’aux pédales, les chaussures y sont pour beaucoup, or les chaussures classiques ne sont pas prévues pour assurer un bon maintien latéral (en marchant le pied ne part pas sur le côté) et pour ce qui est des baskets …c’est pire.

Pour cela j’ai acheté des Shimano MT41 qui ont le mérite d’avoir un look assez passe partout et d’avoir une rigidité bien plus adaptée au vélo. Elles ont une semelle classique (presque classique) et n’ont pas le côté ultra rigide de mes chaussures de route (semelle carbone.. une fois clipsées sur les pédales l’ensemble ne bouge plus à tel point que la sensation c’est que tout le pied appuie et pas seulement l’avant) ce qui les rend presque utilisables pour marcher. Presque seulement parce qu’elle ont un talon très plat , donc s’il est effectivement possible de marcher avec sans avoir l’air d’un pingouin, sans même que l’on remarque qu’il s’agit de chaussures spéciales, il ne me parait pas envisageable de faire de longues distances avec.

Shimano SH-MT41B

Ce qui les rend utilisables pour marcher c’est aussi le tout petit format des cales SPD. Les cales de route sont énormes et dépassent très nettement de la semelle, conséquence, les chaussures de routes sont inutilisables pour la marche (sauf à participer à une sortie organisée par un club fétichiste et ayant pour thème « le pingouin »).
Les cales SPD plutôt destinées au VTT , sont toutes petites et peuvent se planquer dans un creux de la semelle ce qui fait qu’elles ne dépassent pas.

Comparaison, en haut des cales de route, en bas les petites SPD

Des cales de route, impossible de marcher avec....

Les cales SPD placées à l'intérieur de la semelle permettent de marcher

Premier essai sur 15 km ce week end, et premier trajet aller/retour boulot (40m) hier.
Le bilan est évident, le confort de .. de tout.. fait un bond spectaculaire. Ce qui est le mieux est sans doute la possibilité de maintenir une position constante, c’est ultra reposant dans les longues lignes droites et les côtes.
Dans les accélérations, les pieds ne bougent pas, le maintien latéral est parfait et le rendement semble bien meilleur.

La seule contrainte est de bien penser à déclipser les chaussures lorsqu’on s’arrête, voire dans mon usage urbain/péri urbain, lorsqu’il y a risque de danger (les chaussures et donc les pieds, sont fixés aux pédales, pour poser le pied par terre, il faut donc libérer les chaussures, ça se fait d’un petit mouvement vers l’extérieur). Je me suis pris il y a quelques années une gamelle mémorable en oubliant de déclipser les chaussures à un croisement désert dans une petite route des Yvelines, (grand moment de ridicule solitude…).

En fait les SPD se clipsent et se déclipsent beaucoup plus facilement que les cales de route donc aucun problème de ce côté.

Bref pour l’instant le bilan est hyper positif.

Changement de pédales

Le CrossSpeed est fourni avec une paire de pédales génériques Procraft assez bas de gamme que j’avais prévu de changer contre des pédales automatiques. J’ai pris l’habitude de ce système sur le vélo de route et c’est vraiment bien.
L’opération a lieu plus tôt que prévu parce que les Procraft ont rendu l’âme prématurément. Il faut dire qu’en ville ou en gros mes trajets peuvent se résumer à une séquences d’accélérations plus ou moins violentes, en danseuse, et qu’avec le sac à dos plein, je dois friser le quintal ce qui fait donc un appui dont le moins que l’on puisse dire est qu’il est énergique.

L’axe central des Procraft est relié au contour de la pédale par des vis, et avec la pression les trous de ces vis sont devenus ovales ce qui fait que le plateau penche de plusieurs degrés. Bref ce type de pédale est sans doute très bien pour un usage léger mais ne résiste pas à un usage intensif un peu violent.

Remplacement donc par des Shimano A530 qui ont la particularité d’être à deux faces : une face avec des fixations SPD et une face plate pour un usage classique.

Selle suite…

J’ai remplacé ce matin la Glider par une autre SMP, une Martin Fitness. L’esthétique en pâti (j’aime bien le profil en bec d’aigle de la Glider) mais le confort devrait y gagner beaucoup (on verra)

Cette semaine s’est très bien passé, pas vraiment de fatigue tout va bien. Cela dit comme la semaine dernière j’ai eu deux jours sans vélo pour cause de boulot à l’extérieur. Dimanche, je pars pour 10 jours au Japon donc là encore arrêt provisoire.

Update un mois plus tard : la Martin est super, c’est pas très loin de l’arme absolue en ville sur les longues distances. Elle est très confortable, aucun problème de compression et pas suffisamment large pour géner en danseuse.