La scène est (hélas) classique. Vous êtes en début de file, sagement arrêté(e) au feu, le feu passe au vert, vous remontez la pédale avec le dessus du pied, puis d’un coup de jarret alerte vous appuyez sur la dite pédale.. et la patatras, la pédale est un rien glissante, le pied dérape, pendant ce temps les voitures derrière commencent à démarrer et vous voila zigzaguant essayant de faire prendre de la vitesse à ce fichu vélo.
C’est un épisode classique et s’il ne vous est jamais arrivé, hélas, il vous arrivera un jour (c’est un des corolaires de la Loi de Murphy, « ce qui peut foirer, foirera« ).

SaintE Gamelle priez pour nous…

Les cyclistes sportifs n’ont pas ce problème car ils utilisent des systèmes de verrouillage de la chaussure sur la pédale (voir en fin d’article comment ça marche), mais ces systèmes ne sont pas du tout adaptés à un usage urbain par un cycliste normal. En version courte, pour pouvoir poser le pied par terre, il faut d’abord le désolidariser de la pédale, ce qui se fait en imprimant une petite rotation à la cheville. C’est super, mais pour quelqu’un qui n’a pas une excellente habitude du pilotage des vélos de courses, c’est la gamelle garantie au premier feu rouge (si on oublie de déverrouiller d’une rotation de la cheville, le pied reste fixé à la pédale et on ne peut donc pas le poser par terre….), et du coup c’est un système qui en milieu urbain peut s’avérer dangereux.

Petit précis de pédalologie

Le corps repose sur le vélo avec trois points de contact : la selle, le guidon et les pédales.
Les pédales conditionnent la position
Si les pédales sont glissantes elle font courir un danger au cycliste. ce se produit notamment au démarrage et dans tous les cas ou on exerce un supplément d’effort. Une pédale qui glisse à un feu qui passe au vert et c’est le concert de klaxon (hypothèse optimiste) garanti.

Les pédales des vélos de ville sont en général recouvertes de caoutchouc antidérapant.. qu’il l’est de moins en moins au fur et à mesure de l’usage. L’autre option, ce sont des pédales métalliques crantées.. qui flinguent les semelles. En outre avec une pédale classique, le pied n’est pas toujours positionné au même endroit, ce qui empêche d’avoir une position stable sur le vélo, or rappel, la pédale est un des trois points de contact entre le cycliste et son vélo.
À ce titre, aussi étonnant que cela puisse paraître, les pédales (ou le guidon) participent au confort général, autant que la selle elle-même.

Ce qu’il faudrait en fait, c’est un système réellement antidérapant, qui permet d’un positionnement régulier de la chaussure sur la pédale, sans entraver les mouvements du pied. Ce dernier point est fondamental en usage urbain où les arrêts sont très fréquents et donc où le cycliste pose très fréquemment le pied à terre.

Si on excepte donc les systèmes utilisés sur les vélos sportifs qui, comme on vient de le dire ne sont pas adaptés à un usage urbain, il reste la solution du cale pied.. qui est un rien stressante, car là encore il faut penser à dégager le pied du cale pied avant de s’arréter faute de quoi….

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Eureka !! EZRide a trouvé !

Relisez le paragraphe précédent.. c’est exactement ce que propose le système EZRide de Mavic.

L’ensemble EZ Ride se compose de deux parties :

• Un jeu de pédales
• Une paire de chaussures. Il en existe trois modèles avec un look de chaussures de sport.

Cliquer ici pour voir la vidéo.

La pédale EZRide

La pédale EZ Ride est de forme carrée avec des crampons en plastique/caoutchouc rigide assez saillants. Elle est parfaitement utilisable avec une chaussure normale, qu’il s’agisse d’une chaussure de sport ou d’une chaussure de ville. Ses crampons sont relativement anti-dérapants. Elle est assez large et donc plutôt confortable.

Le centre de la pédale est composé d’un croisillon métallique au milieu duquel se trouve un petit aimant sphérique. Ces pédales comportent sur leur tranche avant et arrière les réglementaires catadioptres requises pour un usage urbain. Elles n’ont pas de sens, les deux faces sont identiques.

Les pédales du système EZ Ride

Les chaussures EZRide

Les chaussures du système EZ Ride ont donc un look de chaussures de sport, le modèle testé s’appelle Terra. Il plaira aux cyclistes avec une forte sensibilité écolo/développement durable, car il est fabriqué en suivant les recommandations des labels écologiques (j’ignore lesquels) et surtout utilise à hauteur de 30% des produits recyclé. Son aspect est assez passe partout, bien qu’il s’agisse clairement d’une chaussure de sport elle est parfaitement portable au quotidien, et est cohérente avec, par exemple, une paire de jeans.

Les chaussures Mavic Terra

Sa qualité de fabrication est au dessus de tout reproche et son confort impeccable. bref une bonne chaussure de sport.

Comment ça marche ?

Le secret du système EZ Ride réside dans l’avant de la semelle de la chaussure. Cet avant est creusé de sillons dans lesquels viennent se glisser les crans de la pédale. Au centre de ces sillons est placé un petit ergo métallique. Il vient en contact avec le centre de la pédale qui contient un aimant.

Les chaussures EZ Ride Terra (30% de matériaux recyclés)

Les encoches ou vient se placer la pédale, au centre le plot métallique

Il suffit donc lorsqu’on monte sur le vélo de glisser les encoches de la semelle dans les plots de la pédale et c’est parti. Cette manoeuvre est asez simple et au bout de quelques fois on s’y fait très rapidement. Le contact du plot métallique de la semelle avec l’aimant de la pédale fait un petit clic qui rassure sur le bon déroulement des opérations. Ce clic n’est pas audible cependant en pleine circulation.

L’ensemble fonctionne étonnamment bien. A vitesse normale voire élevée, le pied ne bouge pas de la pédale et l’efficacité du coup de pédale est très nettement améliorée. Je n’ai pas fait de mesure exacte, mais d’après les quelques relevés de référence que j’ai sur les parcours utilisés sur le test, si on veut élever la cadence, avec un vélo de ville, on peut compter largement deux ou trois kilomètres par heure de mieux qu’avec une pédale classique. La semelle de la chaussure Terra est un bon compromis entre souplesse (en dehors du vélo elle se comporte comme une basket de bonne qualité tout à fait classique) et rigidité (important pour le coup de pédale). J’ai monté ces pédales sur plusieurs vélos dont mon vélo pliant, avec lequel je me suis amusé à grimper des côtes en danseuse, ce que je n’aurais pas forcément osé faire avec des pédales classiques, les relances en virage sont particulièrement sympa.

Pour eux qui ont déjà roulé avec des pédales SPD, une fois lancé, le système Mavic procure exactement les mêmes sensations, il n’y a pas vraiment de différence. Là ou la différence apparaît c’est lorsqu’on hausse vraiment le ton. L’EZ Ride ne solidarise pas chaussure et pédale et sur des relances très énergiques le pied peut se dégager de la pédale, mais bon , EZ Ride n’est pas fait pour ça. En usage urbain normal voire très rapide, ce système est absolument parfait.

Il est parfait.. et astucieux. Peut-être très cher lecteur, te demandes tu à ce moment de la manoeuvre à quoi sert l’aimant auquel j’ai fait allusion plus haut ? Moi-même je me le suis beaucoup demandé.

Je me le suis beaucoup demandé jusqu’à ce que je réalise que cet aimant est une astuce extrêmement utile.
Note : le paragraphe qui suit demande un brin d’imagination car il décrit une manip qu’on fait de façon automatique, sans trop y penser lorsqu’on est à l’arrêt à un feu (par exemple). La détailler donne l’impression d’un truc très compliqué alors que c’est un petit mouvement qu’on fait spontanément sans y prêter attention.
À l’arrêt, en prévision du redémarrage, il faut faire effectuer un quart de tour à la pédale gauche (ou droite selon le pied que vous posez à terre) pour la placer  en position haute prete à recevoir l’impulsion. Avec des pédales classique, cela se fait en glissant le pied sous la pédale pour la relever. Avec des pédales automatiques, il suffit, si on a pas déclipsé la cale, de lever le pied, puisque ce dernier est solidaire de la pédale.
Grace à ce petit aimant, la pédale EZ Ride reste légèrement collée au pied, ce qui fait qu’on peut la relever simplement en levant le pied, il suffit de procéder lentement. Ça c’est vraiment top.

L’aimant ne colle pas trop la pédale à la chaussure, on peut donc poser le pied par terre sans aucun souci, il suffit de lever le pied de la pédale à vitesse normale

C’est épatant parce que…

Le concept global qui associe positionnement régulier, anti-glissement et sécurité (puisque le pied n’est pas bloqué), est épatant. La réalisation globale avec des chaussures de qualité, et une pédale large et confortable, parfaitement utilisable avec une autre chaussure l’est également.
Il n’y a aucun risque de chute à l’arrêt (contrairement à ce qui se passe avec les pédales automatiques ou les cale pieds).

L’efficacité du système est excellente.

Bref, le système EZ Ride est un peu l’arme absolue du peton de cycliste urbain, et il a tout pour séduire les cyclotouristes rétifs aux cales SPD.

Cela dit ca pourrait être mieux si…

Ça pourrait être mieux si Mavic ne faisait pas du EZRide en cachette. Résultat, personne ne sait que ça existe et au mieux personne ne sait exactement en quoi ça consiste. Comme Mavic est une marque surtout connue chez les compétiteurs, ceux qui ont entendu parler du système le jugent avec des critères de cycliste sportif (ce pour quoi EZ Ride n’est ni conçu ni adapté)  et donc répondent que c’est moyen et bien moins bien qu’un système de cale classique.

Enfin comme Mavic fait de l’EZRide en cachette, le système est confiné à l’offre de chaussures Mavic. Si la boite Rhône-Alpine avait la bonne idée de licencier son dispositif auprès des fabricants de chaussures de sport et autres sneakers à la mode (Addidas, Nike et consors..) ça pourrait devenir un standard du système de pédale/chaussure urbain.

S’il marche bien avec des chaussures de type basket, comme il est assez peu exigeant côté semelle, ce système aurait du sens également avec des chaussures de ville plus classiques au look plus haut de gamme.
Il existe quelques modèles de chaussures cyclistes un peu classes, comme celles du Londonien QuocPham (superbes) ou encore les italiennes Dromardi (ma qué bellissima..), mais elles sont proposées avec des cales SPD ce qui fiche en l’air la ligne de la chaussure (à cause de l’épaisseur qu’impose la cale SPD) pour obtenir au final un produit assez mal adapté à un usage urbain réaliste.

Enfin dernier point éminemment perfectible, le tarif : 45 euros pour la paire de pédales et 110 pour le modèle de chaussure testé (les deux autres modèles sont vendus 90). Ça aussi c’est une conséquence du manque d’offres alternatives. Pour  que EZ Ride ait une chance d’arriver un jour à se répandre il lui faut une plus grande variété d’option de chaussures, et notamment en matière de tarif.

Au fait c’est qui Mavic ?

Cliquer ici pour voir la vidéo.

Créé en 1899 à Lyon , MAVIC (Manufacture d’ Articles Vélocipédiques Idoux et Chanel) est ZE spécialiste de la roue de vélo de sport. Ils ont d’autres productions, mais c’est pour leurs roues qu’ils sont connus.

Les systèmes utilisés sur les vélos sportifs

Le cale pied : il revient en odeur de sainteté du fait de la mode fixie-vintage, mais il est mal adapté à un usage urbain normal à cause du problème de sécurité qu’il pose (si le pied se bloque dans le cale pied, c’est la chute assurée)

Les pédales automatiques : il y en a plusieurs versions
Look (inventeur du concept de pédale automatique), SPD-SL (shimano), Time etc.. : elles sont destinés aux sportifs. Le confort est impérial, la rigidité de la fixation parfaite, et avec des chaussure à semelle carbone c’est tout le pied (et non pas seul l’avant) qui appuie sur la pédale. bref c’est le top. Mais d’un côté le verrouillage/déverrouillage pas du tout prévu pour être mis en œuvre tous les 100m comme c’est le cas en milieu urbain, est inutilisable, en outre ces cales très volumineuses, rendent les chaussure inapte à la marche

Les grosses cales au format SPD-SL interdissent la marche avec ces chaussures

Les pédales SPD : au départ prévues pour les VTT en fait elles sont très utilisables sur un vélo de route, notamment pour les cyclotouristes. Elles utilisent une cale plus petite qui peut être planquée dans la semelle de la chaussure, laquelle devient du coup utilisable pour la marche. L’inconvénient est que l’avant de la chaussure doit avoir au moins un bon centimètre d’épaisseur ce qui limite quand même les possibilités en matière de design.

Pédale au format SPD

Pédale double face: SPD d'un côté, normale de l'autre

En haut des cales SPD-SL en bas des cales SPD qui elles permettent la marche

La cale SPD se loge à l'intérieur de la semelle pour permettre la marche

Les SPD conservent un gros inconvénient pour un usage normal vélo/boulot/dodo : le pied est fixé sur la pédale, et donc il faut le déclipser à tous les feux rouges avec le risque de chuter si on oublie.. bref… pour pratiquants intensifs c’est très jouable, pour les humains normaux c’est très casse gueule.

Cliquer ici pour voir la vidéo.

Le GoRide vendu par le fabricant Bicio et l’iBikeConsole distribué par le marseillais Le Cyclo, sont deux accessoires pour iPhone, permettant de fixer l’iPhone sur un guidon de vélo.

• Pour Aller directement aux essais cliquez ici.

Ils sont tous deux très différents, le GoRide est avant tout une coque de protection pour iPhone qui est fournie avec une fixation pour guidon, l’iBikeConsole, comme son nom l’indique est une console à fixer sur le guidon, dans laquelle on installe un iPhone.
Le premier (GoRide) assure donc uniquement la fixation de l’iPhone sur le guidon, tandis que le second, iBikeConsole, assure une protection complète du téléphone. L’accès aux commandes tactiles se fait au travers d’une membrane transparente.

Premier contact
Ce qui rapproche ces deux appareils, c’est l’émotion que l’on ressent en ouvrant l’emballage.
Dans les deux cas, lorsqu’on sort ce « bidule » en plastique de la boite (iBikeConsole) ou du sachet (GoRide), on a envie de dire « Ouuu.. très drôle, maintenant envoie le vrai, j’ai pas qu’ça à faire ! ».. et puis on se rend compte que c’est bien le vrai, ce truc en plastique, c’est bien le magnifique support qu’on a vu en photo et qui promet de permettre de faire des miracles avec son iPhone.
À ce moment-là , on se sent moyen bien, parce que franchement, payer 35 euros pour le GoRide ou presque le double, 55 euros pour l’iBikeConsole pour « ça », ça a de quoi occasionner une violente douleur rectale.
C’est à tel point que ma première réaction a été de les renvoyer aux sympathiques distributeurs qui me les ont confiés en disant « non, j’suis désolé, mais bon, soyons sérieux ».. puis, je me suis dit « allez, jouons le jeu, on va leur mettre quelques centaines de bornes dans le sifflet », sous entendu « et puis de toutes façons les trucs vont voler en éclat et ça règlera la question ».
Surprise, ils n’ont pas volé en éclats, pas du tout, voire même ils se sont tous les deux extrêmement bien comporté, ce sont des petits accessoires tout à fait sérieux.

D’ailleurs en étant cynique, l’iPhone comme tout téléphone est destiné à vivre quoi.. un an et demi, deux ans.. après quoi il sera soit mort, soit cassé, soit perdu, soit remplacé par l’opérateur qui aura fait une offre sur le modèle suivant, histoire de faire renouveler l’abonnement. Il me paraît clair que ces accessoires vivront largement ce que vivra le téléphone qu’on mettra dedans, ce qui est sans doute le critère le plus important lorsqu’on parle de la longévité d’un étui de téléphone.

Dans toutes les appréciations qui vont suivre je me suis abstenu de faire entrer en ligne de compte le coût puisque dès qu’on fait entrer en ligne de compte ce coût, tout vole en éclats. Ils ne valent pas le prix auquel ils sont vendus, mais par ailleurs, pour être honnête, on pourrait dire la même chose de la majorité des accessoires destinés à l’iPhone.

Deux solutions différentes
Je me suis donc concentré sur l’usage de ces petits appareils et comme on va le voir, ils tiennent leurs promesses, ils marchent bien, très bien, même si ça ne justifie en aucun cas leur prix.
Ce sont deux très très bon produits, différents mais excellents tous les deux, et donc si vous avez un vélo, un iPhone et l’envie de conjuguer les deux, l’une des deux solutions est faite pour vous.
A vous de choisir laquelle.

J’ai noté séparément les deux produits parce qu’ils ont des caractéristiques assez différentes.

Le premier, le GoRide de Bicio est plutôt une protection pour iPhone munie d’une fixation permettant de le faire tenir sur un guidon, le second l’iBikeConsole est lui un petit caisson fixé sur le vélo, dans lequel l’iPhone est protégé des intempéries (alors qu’il est à l’air libre avec le GoRide).

Même le mode de fixation est différent, l’iBikeConsole est plutôt destiné à être laissé en permanence sur le vélo (même s’il est démontable), le GoRide de on côté étant solidaire du téléphone s’utilise différemment, on laisse le téléphone dans sa coque, et lorsqu’on prend le vélo on clipse le tout sur le petit support.

On pourrait penser que l’iBikeConsole est plus adapté à ceux qui crapahutent du fait de la protection totale qu’il assure, ça se discute. C’est vrai d’un côté parce qu’il protège mieux l’iPhone, mais de l’autre on ne peut pas alimenter un iPhone placé dans un iBikeConsole qui est fermé de façon étanche et ne laisse pas d’accès extérieur à la prise alimentation USB du téléphone. Pour quelqu’un qui fait des sorties longues et qui dispose d’un système d’alimentation pour son iPhone (qu’il s’agisse d’une roue dynamo ou d’un pack de batterie) le GoRide laisse la prise USB libre et donc permet alimentation électrique du téléphone.

On y va pour les essais individuels. Ils sont tous les deux très bien mais plairont à des utilisateurs différents. Dire qu’il y en a un qui est meilleur que l’autre est un peu compliqué parce qu’ils ne sont pas comparables. Intrinsèquement l’iBikeConsole est nettement supérieur..mais ça dépend, pour pas mal de gens le GoRide pourra s’avérer un choix plus judicieux.

L’alimentation négligée (ce qui est mal)
La notion d’alimentation est une des grosses différences entre les deux produits. L’un permet d’alimenter le téléphone (GoRide) pas l’autre. C’est un des points faibles de ces deux systèmes (et par extension de tous les systèmes du même genre), étant donné la très faible autonomie de l’iPhone, si on s’en sert avec une application de tracé ou de navigation et donc un fonctionnement en continu, comptez trois heures, avec un iPhone chargé, ce qui est relativement faible.

De la même façon qu’il est difficile de se balader avec un phone sans avoir de cordon USB dans la poche, j’aurais bien aimé que ces deux systèmes proposent ne serait-ce qu’en option un système soit de batterie soit de connexion à une dynamo. Pour être cynique, quelqu’un qui part en randonnée avec son iPhone a tout intérêt à avoir un vieux petit Nokia dans le fond du sac, pour être assuré de pouvoir effectuer les appels téléphoniques, parce qu’en terme d’autonomie il risque d’être un peu court.

GoRide de Bicio

Le site du fabricant :Bicio
C’est le plus simple des systèmes. Ce n’est pas vraiment un support complet, c’est une coque de protection pour iPhone en plastique rigide. Elle ne protège que le dos du téléphone. Un trou est ménagé pour l’appareil photo et la prise alimentation est dégagée. Cette coque est destinée à rester à demeure sur le téléphone, dont elle améliore asse notablement la tenue en main (l’iPhone est un peu glissant) sans trop augmenter l’épaisseur. Au quotidien, ça n’est pas désagréable du tout, un iPhone dans une coque GoRide.
Cette coque est accompagnée d’un petit support qui se fixe sur le guidon. La coque vient se glisser sur ce support. L’iPhone reste donc dans la coque qui sert de protection. Le plastique est assez rigide. Au début on peut craindre qu’il doit cassant, mais à l’usage il fait penser à l’ancienne bakélite, c’est un matériaux très solide. On le clipse sur le guidon, difficile de faire plus simple.
La contrepartie de cette simplicité est que la fixation est à usage unique. Le support pour guidon tient grâce à deux colliers crantés en plastique, qui ne sont pas démontable. Il faut donc bien réfléchir avant d’installer le bidule.
Il est livré avec deux jeux, mais bon. Pour la petite histoire il se trouve que Sigma qui est un fabricant d’excellents petits compteurs de vélo utilise le même système pour la fixation de certains de ses capteurs et que Sigma a le gros avantage d’avoir des pièces détachées largement disponibles dans toutes les grandes surfaces de sport. Donc au cas ou..il est quand même possible de rattraper le coup.
Mais bon, c’est du rustique de la maison rustique.
Une fois le support fixé l’accès aux commandes de l’iPhone est total.. et pour cause, l’avant est au grand air. C’est la principale limite du GoRide, qui est de fait utilisable que par beau temps (donc pas en région parisienne..). A la première goutte il faut déclipser le téléphone pour le glisser à l’abri dans une poche.
Au début c’est un peu flippant, je me suis dit qu’avec les vibrations, si jamais le truc décide de jouer les filles de l’air, j’allais me retrouver avec mon magnifique téléphone hyper moderne.. par terre. Eh bien pas du tout. J’ai beaucoup roulé avec dans des conditions parfois remuantes, le GoRide tient très très bien.
La seule limite est vraiment la météo, dès qu’il y a une goutte de pluie il fait immédiatement démonter le téléphone. Dans la vraie vie , je ne suis pas certain que ce soit un inconvénient énorme dans la mesure pour quand même pas beaucoup de gens roulent sous la pluie, et que dans ces conditions là on peut accepter de se passer de la présence de l’iPhone sur le guidon.
La fixation est rigide, l’iPhone ne peut pas être passé de la position verticale à une position horizontale.
Le GoRide est très bien adapté à un usage urbain léger. Sa facilité de démontage (un quart de tour) et le fait que l’écran soit dégagé, permet par exemple de décrocher le téléphone très facilement. En gros, on roule, quelqu’un appelle, il suffit de décrocher, appuyer sur la touche haut parleur et demander au correspondant de patienter deux secondes. On se gare, d’un quart de tour le téléphone se désolidarise de sa base, et c’est parti. Pratique et efficace.

GoRide/Bicio : Le point de vue de VELOFUN
Aspects pratiques
Fixation très folklorique. Bonne protection du téléphone en dehors du vélo. Fixation sur le vélo simple et rapide. Accès à l'alimentation.
Niveau fonctionnel
Sur le vélo le niveau fonctionnel est minimal, mais hors du vélo, le GoRide est une coque de protection plaisante. L'écran n'est jamais protégé.
Robustesse
Rien à redire. Le matériau rigide filtre bien les vibrations. La fixation sur le guidon est solide.... tant que l'écran non protégé ne prend pas de choc

Overall
Le GoRide est une bonne solution pour ceux qui envisageaient l'achat d'une housse pour leur iPhone et qui par ailleurs roulent en vélo.

iBikeConsole

Le site du distributeur français Le Cyclo

L’ibikeConsole est un boitier étanche, fixé au guidon par un système solide vissé (une clé Allen est fournie pour le montage). Ce système est démontable et repositionnable autant qu’on le souhaite.
Le couvercle du boitier s’ouvre pour laisser glisser l’iPhone à l’intérieur. Ce boitier protège donc entièrement le téléphone, la seule ouverture est à l’avant, il s’agit d’e l’accès à la prise casque qui est protégé par un bouchon en caoutchouc.
J’aurais préféré de loin que l’iBikeConsole condamne la prise casque et ménage un accès de l’autre côté à la prise USB, ce qui aurait permis d’envisager un système d’alimentation pour les longues sorties.
L’iPhone se place dans le boitier qui est entièrement clos. Ce boîtier est relativement volumineux, ce qui exclu de l’utiliser comme housse de protection en laissant l’iPhone en permanence dedans. Le boitier se clipse sur la partie visée au guidon, cette fixation autorise une rotation, on peut donc positionner l’iPhone soit verticalement soit horizontalement (pour les application qui le requièrent).
Il s’agit d’un système qui est plutôt destiné à être laissé sur le vélo, ce qui est pratique si on dispose d’emplacement de stationnement à l’abri des aigrefins. Dans le cas contraire, lorsqu’on s’arrête, il faut déclipser le boitier de son support, puis sortir l’iPhone du boitier, lequel boitier doit être rangé… ou on peut.
Autre point, le boitier se clipse sur le support, mais à l’usage la manœuvre est asse pénible et il est vraiment plus simple de laisser le boitier à demeure sur le vélo et de se contenter de récupérer le téléphone.
C’est ce que j’ai fait pendant toute la durée de l’essai, au bureau j’ai un parking et à la maison le vélo ne risque rien, j’ai laissé le boitier sur le guidon, en partant je glissais le téléphone dans le boitier et manœuvre inverse en arrivant. Utilisé comme ça, c’est simple efficace et rapide.

Le boitier est muni d’une surface transparente qui est elle même tactile. Lorsque l’iPhone est dans le boitier on a un accès total aux commandes.
Le support est orientable, bien que l’intérêt de la manœuvre ne soit pas fracassant, des applications qui doivent s’utiliser horizontalement il n’y en a pas des millions, néanmoins il est orientable ce qui permet de positionner le téléphone de façon idéale pour ce qui est de sa lisibilité ce qui au fond est très bien.

L’étanchéité est plutôt pas mal, cela dit elle n’est pas forcément complète parce que comme je l’ai dit plus haut le boitier ménage un accès à la prise casque et que le bouchon fermant cet accès à une vieille tendance à glisser de côté.
Je ne me suis pas risqué à ça, mais si on devait rouler longtemps sous une pluie battante, je crains fort qu’à force l’eau finisse par rentrer. Cela dit vu le prix d’un iPhone, pas grand monde ne va aller prendre ce risque et l’étanchéité est très bien en usage normal.
Je l’ai essayé sans succès avec un iPod Touch, vu que la surface est tactile est faut vraiment que l’écran affleure et ça ne marche qu’avec un iPhone. Certaines applications sont d’ailleurs sensibles à ça, Trails par exemple, testé récemment, a tendance à quitter inopinément.
La « vitre » (ce n’est pas du verre, c’est du plastique) mange un peu de luminosité, et semble masquer les capteurs de luminosité externe du téléphone. Cela oblige à augmenter le réglage de luminosité .. et donc à taper dans l’autonomie.

Côté sécurité, la fermeture est plutôt bien conçue, il n’y a pas de risque que le téléphone ne tombe. Le matériaux assez souple dont sont fait tant le collier de fixation que le boitier lui-même filtrent très bien les vibrations.
Une fois passée la déception initiale en découvrant ce très cher ensemble en plastique un rien souple, l’iBkeConsole est une excellente solution, pratique efficace, ergonomique et sécurisante.

IbikeConsole : Le point de vue de VELOFUN
Aspects pratiques
Montage simple et bien conçu. Excellente protection du téléphone sur le vélo. Ecran orientable. Pas d'accès à l'alimentation.
Niveau fonctionnel
Sur le vélo le niveau fonctionnel est optimal (écran tactile orientable), mais hors du vélo, l'iBikeConsole ne sert à rien.
Robustesse
Rien à redire. Le matériau souple filtre bien les vibrations la fixation sur le guidon est solide et la fermeture du boitier bien conçue. Le cache du trou d'accès à la prise casque est un rien stressant..

Overall
L'iBikeConsole est sans doute une des fixations iPhone/vélo les plus abouties. Avec une solution pour l'alimentation et un prix moins délirant il serait parfait.

L’iPhone 3G /3Gs dispose d’un GPS qui fonctionne honorablement. Couplé aux capacités de calcul du petit appareil, cela en fait une plateforme de choix pour plein d’usage pratiques en vélo. Du coup la catégories des applications pour le vélo destinées à l’iPhone 3Gs est en pleine expansion.
Je suis en train d’en essayer quelques unes, je publierai un panorama de ces applications dans quelques temps.
Ces applications peuvent être classées en deux catégories :

• Les applications de navigation
• Les compteurs

La première catégorie est simple à comprendre, ces applications transforment l’iPhone (3G) en GPS pour se diriger. On se retrouve dans ce cas exactement comme avec un GPS de voiture
La seconde catégorie, ne sert pas à se diriger mais à enregistrer le trajet. A l’arrivée on obtient un tracé GPS du trajet effectué (généralement exportable pour le visualiser dans une application comme Google Maps ) ainsi qu’un ensemble de données sur la vitesse, la vitesse moyenne, la durée, l’altitude etc…

La théorie et la vraie vie…
Avant de commenter quoique ce soit, il me faut vous saper le moral : l’idée de l’utilisation d’un iPhone comme calculateur de vélo est une chimère. Elle est pourtant tentante cette idée, les plus chères de applications ne dépassent pas 10 euros et en matière de performance elles écrasent des outils dédiés valant entre 10 et 40 fois plus.
Problème, l’iPhone est mono tache. Concrètement si pendant le trajet vous recevez un appel téléphonique (que vous décrochiez ou non) l’application va dans le meilleur des cas se mettre en pause, si, vous utilisez l’une des autres applications du téléphone (par exemple pour chercher une adresse).. fini, terminé, l’application de suivi quitte.

L’iPhone sera sans doute une plateforme de choix pour les cyclistes gourmands de données chiffrées …le jour ou il sera multitâche et donc ou l’application de suivi sera capable de fonctionner en tâche de fond, même si on utilise une autre application.
Dans l’intervalle, il constitue un gadget séduisant mais pas vraiment utilisable.

En revanche pour la navigation il est royal, entre les appli gratuites (Google, livré d’origine, Mappy et sans doute d’autres) et les applications commerciales de navigation (Navigon, Tomtom etc..) il est difficile de se perdre avec un 3gs, et ça, c’est déjà très bien.

Il y a des municipalités astucieuses

Les capacités de l’iPhone donnent des idées aux municipalités qui ont une approche intelligente du vélo. Ainsi les autorités de San Francisco ont développé une application qui permet aux cyclistes californiens de suivre leurs trajets puis de les expédier aux services de la circulation de façon à ce qu’ils puissent repérer les trajets les plus fréquemment utilisés par les cyclistes et adapter les voies en conséquence. Pas con non ?
L’application est téléchargeable sur l’Applestore gratuitement.

• Le site des autorités de circulation de SanFrancisco
• Le lien de téléchargement de l’application
• Un article du San Francisco Chronicle qui explique la démarche

Reste à fixer l’iphone sur le vélo.

Les solutions de fixation de l’iPhone sur un vélo
Il est exclu d’avoir l’iPhone dans une poche, tout d’abord parce que le sortir régulièrement doit être le meilleur moyen de se retrouver par terre, ensuite parce que la nature tactile du téléphone d’Apple se prête assez mal à une manipulation fréquente lorsqu’une application est lancée.
La solution est donc de le fixer sur le vélo
La fixation sur le vélo se heurte également à la question de l’interface tactile. Il existe deux familles de systèmes,

• Ceux qui laissent l’iPhone a l’air libre, plus pratiques et ergonomiques… mais pas utilisables sous la pluie.
• Ceux qui assurent une protection de l’iPhone contre la pluie, mais qui du coup rendent inaccessible l’interface tactile, sans parler de la lisibilité de l’écran au travers d’un plastique de protection lorsque l’on roule (le système Dahon, voir plus bas, semble faire exception).

Les seconds sont sans doute mieux adaptés à l’usage de l’iPhone comme compteur (parce que dans ce cas, à priori on a pas à utiliser l’interface), les premiers sont plus adaptés à l’utilisation de l’iphone comme GPS (parce que de temps à autres on veut agrandir la carte pour vérifier quelque chose, ou changer de destination), et dans ce cas l’accès à l’interface tactile est indispensable).

Les solutions de fixation simple
GoDrive : http://www.bicio.com
Pas très cher (quoique 30$, un socle supplémentaire pour ceux qui ont plusieurs vélos peut être acheté pour 10$ de plus) ce système se compose d’un socle fixé sur le guidon, sur lequel se clipse un cache dans lequel on place l’iPhone. Le cache peut rester à demeure sur l’iPhone pour le protéger (pas idiot).

GoRide de Bicio

Je suis en train de tester ce système, compte rendu d’ici quelques temps. L’ensemble fait très léger, à vrai dire au déballage on peut se demander si ça n’est pas une plaisanterie. Mais après quelques jours d’utilisation quotidienne, il s’est avéré très solide, aucun problème.
Il existe également d’autre systèmes que je n’ai pas encore pu tester (j’y travaille)


Les solutions avec protection contre les intempéries

Dahon
http://www.dahon.com/us/accessories/performance/bikemount.htm
Fabricant de vélos pliables, Dahon a annoncé pour janvier prochain une fixation plus élaborée (et étanche) ainsi qu’un système de recharge pour les vélos équipé d’une roue avant à dynamo.
L’ensemble est donc en deux parties.

• Le BioLogic BikeMount for iPhone est une fixation pour placer l’iPhone sur le guidon. Le téléphone est protégé des intempéries et la surface transparente est annoncée comme permettant d’utiliser l’interface tactile. La monture assure uhne rotation à 360 pour ajuster la position de l’appareil. Pas donné : 60$

• Le BioLogic FreeCharge est encore plus ingénieux. c’est un boitier à fixer sur l’avant du cadre et qui s’adresse aux vélos possédant une dynamo dans la roue avant. Le boitier contient une petit batterie tampon et l’électronique de régulation nécessaire pour assurer une charge stable en dépit des éventuelles variations de courant liées à la dynamo. Il a une sortie USB pour y connecter l’iPhone (ou tout autre baladeur d’ailleurs). Le temps de recharge est de trois heures (bien que le fonction première du FreeCharge soit de maintenir le niveau de charge de l’iPhone, pas de recharger un iPhone à plat). Il devrait arriver en mars prochain et comme c’est bien ça s’annonce cher : 100 $.

VeloTrac
http://www.velotrac.com/
Il s’agit d’un petit sac qui se fixe avec des velcros dur le tube supérieur de cadre (et est stabilisé par un velcro sur la potence).L’iPhone (ça marche aussi avec des Blackberry) est ^placé sur le sac sous une protection transparente. Du coup le téléphone est à l’abri de la pluie.. et le cycliste à l’abri de la visibilité pusique l’cran est visible au travers d’une pellicule de plastique souple. A oublier donc le coup d’œil rapide pour savoir ou il faut tourner. En revanche pour l’utilisation de l’iPhone comme compteur ce système doit être pas mal.

iBikeConsole
http://www.ibikeconsole.com
Fait beaucoup penser au système de Dahon, il est d’ailleurs vendu au même prix. L’iBikeConsole est constitué d’un boitier étanche qui protège l’iPhone des intempéries.
Il est commercialisé en France par Le Cyclo pour 55 euros.

Le vélo fait des derniers jours son grand retour comme signe de modernité. Après le récent défilé de Sonia Rykiel qui a temporairement remplacé les déhanchés mécaniques habituels par de jolis pédalages, le très sérieux New York Times consacre une rubrique de sa section Fashion (mode) à un petit banc d’essai de.. gardes-boue de vélo.

Note : lire également cet essai du système Mavic EZ Ride comme alternative moins stressante au SPD pour rouler en ville

Euh non non, je ne me suis pas lancé dans la politique allemande…il s’agit en fait de la suite logique du changement de pédales : le passage aux cales automatiques.
Ce changement de pédales avait deux objectifs. Tout d’abord remplacer les pédales d’origines faiblardes et peu confortables par quelque chose de plus adapté, et second objectif, passer aux cales automatiques.

Pour le premier point, le confort, le principal problème que j’ai trouvé aux pédales classiques (auxquelles en fait je ne suis pas vraiment habitué, sur le vélo de route j’ai des pédales automatiques) c’est l’absence de maintien latéral dans les accélérations (surtout avec des baskets..) et le fait qu’il est compliqué d’avoir une position constante.
Le maintien latéral n’est pas lié qu’aux pédales, les chaussures y sont pour beaucoup, or les chaussures classiques ne sont pas prévues pour assurer un bon maintien latéral (en marchant le pied ne part pas sur le côté) et pour ce qui est des baskets …c’est pire.

Pour cela j’ai acheté des Shimano MT41 qui ont le mérite d’avoir un look assez passe partout et d’avoir une rigidité bien plus adaptée au vélo. Elles ont une semelle classique (presque classique) et n’ont pas le côté ultra rigide de mes chaussures de route (semelle carbone.. une fois clipsées sur les pédales l’ensemble ne bouge plus à tel point que la sensation c’est que tout le pied appuie et pas seulement l’avant) ce qui les rend presque utilisables pour marcher. Presque seulement parce qu’elle ont un talon très plat , donc s’il est effectivement possible de marcher avec sans avoir l’air d’un pingouin, sans même que l’on remarque qu’il s’agit de chaussures spéciales, il ne me parait pas envisageable de faire de longues distances avec.

Shimano SH-MT41B

Ce qui les rend utilisables pour marcher c’est aussi le tout petit format des cales SPD. Les cales de route sont énormes et dépassent très nettement de la semelle, conséquence, les chaussures de routes sont inutilisables pour la marche (sauf à participer à une sortie organisée par un club fétichiste et ayant pour thème « le pingouin »).
Les cales SPD plutôt destinées au VTT , sont toutes petites et peuvent se planquer dans un creux de la semelle ce qui fait qu’elles ne dépassent pas.

Comparaison, en haut des cales de route, en bas les petites SPD

Des cales de route, impossible de marcher avec....

Les cales SPD placées à l'intérieur de la semelle permettent de marcher

Premier essai sur 15 km ce week end, et premier trajet aller/retour boulot (40m) hier.
Le bilan est évident, le confort de .. de tout.. fait un bond spectaculaire. Ce qui est le mieux est sans doute la possibilité de maintenir une position constante, c’est ultra reposant dans les longues lignes droites et les côtes.
Dans les accélérations, les pieds ne bougent pas, le maintien latéral est parfait et le rendement semble bien meilleur.

La seule contrainte est de bien penser à déclipser les chaussures lorsqu’on s’arrête, voire dans mon usage urbain/péri urbain, lorsqu’il y a risque de danger (les chaussures et donc les pieds, sont fixés aux pédales, pour poser le pied par terre, il faut donc libérer les chaussures, ça se fait d’un petit mouvement vers l’extérieur). Je me suis pris il y a quelques années une gamelle mémorable en oubliant de déclipser les chaussures à un croisement désert dans une petite route des Yvelines, (grand moment de ridicule solitude…).

En fait les SPD se clipsent et se déclipsent beaucoup plus facilement que les cales de route donc aucun problème de ce côté.

Bref pour l’instant le bilan est hyper positif.

Le CrossSpeed est fourni avec une paire de pédales génériques Procraft assez bas de gamme que j’avais prévu de changer contre des pédales automatiques. J’ai pris l’habitude de ce système sur le vélo de route et c’est vraiment bien.
L’opération a lieu plus tôt que prévu parce que les Procraft ont rendu l’âme prématurément. Il faut dire qu’en ville ou en gros mes trajets peuvent se résumer à une séquences d’accélérations plus ou moins violentes, en danseuse, et qu’avec le sac à dos plein, je dois friser le quintal ce qui fait donc un appui dont le moins que l’on puisse dire est qu’il est énergique.

L’axe central des Procraft est relié au contour de la pédale par des vis, et avec la pression les trous de ces vis sont devenus ovales ce qui fait que le plateau penche de plusieurs degrés. Bref ce type de pédale est sans doute très bien pour un usage léger mais ne résiste pas à un usage intensif un peu violent.

Remplacement donc par des Shimano A530 qui ont la particularité d’être à deux faces : une face avec des fixations SPD et une face plate pour un usage classique.

J’ai remplacé ce matin la Glider par une autre SMP, une Martin Fitness. L’esthétique en pâti (j’aime bien le profil en bec d’aigle de la Glider) mais le confort devrait y gagner beaucoup (on verra)

Cette semaine s’est très bien passé, pas vraiment de fatigue tout va bien. Cela dit comme la semaine dernière j’ai eu deux jours sans vélo pour cause de boulot à l’extérieur. Dimanche, je pars pour 10 jours au Japon donc là encore arrêt provisoire.

Update un mois plus tard : la Martin est super, c’est pas très loin de l’arme absolue en ville sur les longues distances. Elle est très confortable, aucun problème de compression et pas suffisamment large pour géner en danseuse.