VELOFUN

Vélo à la Défense, verre à demi vide, à demi plein etc…

Tout à l’heure j’ai l’oeil attiré par un titre un rien racoleur du weblog Monputeaux : Le vélo est officiellement interdit à La Défense, mais cela va peut-être changer.
Je lis la news qui fait référence à une association consultée (parmi d’autres) par l’EPAD pour ce qui relève de la circulation des vélos sur le parvis (qui pour l’instant est interdite) : l’Association Village . Cette dernière semble avoir une lecture assez différente de la situation (une histoire de verre a demi plein et/ou à demi vide)  » Les vélos bientôt autorisés à la Défense.« .

L’article de l’association est par ailleurs assez intéressant pour ce qui relève des démarches d’intégration des vélos dans un environnement urbain. A lire ici.

Sécurité : Sacrés nordiques

Les nordiques sont des gens originaux. Alors que tout le monde  sait pertinemment et depuis des lustres que le cycliste a une propension pénible à se suicider en masse, les nordiques s’obstinent à envisager le problème dans l’autre sens.
Ces gens (qui manifestement sont un peu bizarre),  sont en train d ‘envisager de rendre les autos moins meurtrières. Oui oui vous avez bien lu.
Je viens de lire dans le très sérieux Bike Europe (une lettre professionnelle sur l’industrie du cycle en Europe) qu’une entreprise Américano-Suédoise (Autoliv)  s’apprêtait à mener en Hollande, une expérimentation sur des airbags extérieurs prévu pour moins assassiner les cyclistes (et probablement les piétons).

Développé par Autoliv‘ , le système devrait être prêt en 2015, il s’agit d’un dispositif assez ambitieux : « Le système d’air bag d’Autoliv est capable de reconnaitre un cycliste et de déterminer qu’une collision est inévitable. Lors de cette collision, l’airbag  va se gonfler exactement à l’endroit ou la tête du cycliste devrait heurter  l’avant de la voiture. Grâce à cet airbag, le cycliste a de bonne probabilités de s’en sortir vivant, et avec des dommages modérés« .

Le laboratoire de test batave TNO Automotive est déjà en train de tester un prototype en labo, des tests terrain devraient être menés à Amsterdam cet automne.

Bon, le coup du système qui déclenche un airbag à l’endroit ou il a anticipé que la tête du cycliste allait venir frapper l’avant de la voiture, ça me parait un brin avancé pour être réaliste, ceci étant ce qu’il y a de formidable dans cette démarche c’est que pour une fois le cycliste est considéré comme une cible et le véhicule motorisé comme une arme.

En bref l’exact inverse de la stratégie hexagonale pour laquelle le cycliste est un dissident suicidaire qu’il faut enrober de protections diverses pour l’empêcher d’attenter à sa propre vie (et le taxer, verbaliser en conséquence si ce chacal envisage de s’insoumettre).

Petite matinée ordinaire

Tous les matins, j'emprunte cette piste cyclable. Au fond son état déplorable est anecdotique, de toutes façons quelques dizaines de mètres plus haut elle sert de parking à un camion...

De la carto comme s’il en pleuvait

Dire que la cartographie est tendance serait très en deçà de la réalité et les beaux jours arrivant, c’est un peu la ruée sur les solutions a base de carto. Au menu de ce jour, deux solutions pour éviter de se perdre.. ou de se flinguer les cuisses.

Dans la première catégorie, on trouve GéoVélo.
GéoVélo est une application web, une sorte de GoogleMaps mais dédié au vélo et donc qui met l’accent sur les pistes cyclables et les circuits accessibles au vélo.
L’idée est plutôt excellente parce que Google Maps ne propose que deux modes, auto et piéton et qu’aucun des deux n’est vraiment adapté au vélo. Elle est risquée cette idée, parce que le jour ou Google ajoute un mode Vélo, GéoVélo est mort.
Dans l’intervalle l’application (qui devrait être dispo également- sur iPhone incessamment sous peu, voire avant) est en version béta, ce qui explique sans doute qu’elle ne sache pas tracer la route de ma maison à mon bureau.
Je me moque, mais l’idée est bien, et très sympa.
Rectif: GéoVélo a du réaliser que la version banlieue ne marchait pas parce que quelques minutes plus tard.. elle a disparu…

L’autre option, plus old school (elle repose sur une carte imprimée), celle qui vise à s’économiser les cuisses, est proposée par Velopente, qui pour une somme modique (3,5 euros payables par Paypal) vous propose une carte de Paris mettant l’accent sur les côtes. La carte est également distribuée dans certaines boutiques de vélo.
Bon, Paris étant une ville relativement plate, l’intérêt de la manip est discutable (d’autant que tenir une carte imprimée d’une main en roulant en vélo, ça demande quand même des talents d’acrobate), mais là aussi, cela part d’un excellent sentiment.
Longue vie donc à Vélopente.

Edit : la pente vire à l’ultra tendance, la Marie de Paris y va de son grain de sel : a lire ici

Complément : Je parlais plus haut de Google Maps, je viens de tomber sur un site qui vise à faire du lobbying pour que Google ajoute les pistes cyclables à son application. C’est ici

Au-delà du Vélib’

Le Bike Sharing Blog qui, comme son nom l’indique suit les systèmes de vélos en libre service, publie une carte originale (basée sur Google Maps) qui dresse un panorama mondial de ces systèmes de vélos en libre service.

Source Ecovelo

Premier coup de fil du matin..

Les coursiers à vélo New Yorkais adoubés par Hollywood

Le pignon fixe va avoir son heure de gloire en 2011.
Danny MacAskill un jeune écossais (il est de la magnifique île de Skye) dont la vidéo postée sur Youtube en avril dernier a atteint le score assez hallucinant de 13 574 964 visualisations (oui oui vous avez bien lu), vient d’être sélectionné pour jouer le premier rôle d’un film produit par Sony Movies et dont le scénario est écrit par David Koepp.
Les exploits accrobatiques de MacAskill lui ont valu récemment un article dans le très prestigieux New York Times.
Le nom de David Koepp n’est pas ce qu’on peut qualifier de hyper connu, mais.. mais c’est la petite main derrière les scénarios de (excusez du peu) Spielberg : Jurrasic Park, La Guerre des Mondes, Indiana Jones, Brian de Palma : Mission: Impossible, Snakes Eyes, Sam Raimi : SpiderMan etc . Bref c’est un soutier du film d’art et d’essai plutôt « bankable » comme ont dit poétiquement.
La différence est que d’ordinaire Koepp est au scénario et que cette fois il serait à priori aussi à la réalisation.

La vidéo de Mac Askill :

Le film qui devrait s’appeler Premium Rush est donc un trhiller à l’américaine structuré autour du personnage d’un coursier à vélo new yorkais (je subodore que des grands méchants vont vouloir lui piquer un paquet).

Pour rendre à César ce qui lui appartient, ce n’est pas la première fois qu’un coursier new yorkais apparait comme rôle titre. En 2000, Jessica raah lovely Alba travaillait dans une boite de coursiers à vélo (avec sa copine homo Original Cindy et le beau Michaël Weatherly qui sévit depuis dans NCIS) dans la série Dark Angel de James Cameron (voui voui c’lui d’Avatar).
Plus ancien encore, en 1986, Kevin Bacon jouait dans QuickSilver, un film de Thomas Michael Donnelly où on trouve également Laurence Fishburne, le rôle d’un trader en pleine déroute qui fini comme coursier à vélo.
Ok, le film n’a pas laissé une trace indélébile, mais la bande son était pourtant prestigieuse, Roger Sure play a mean pinball Daltrey interprétant la chanson titre, et la bande son composée par Tony Banks, de Genesis, certaines parties étant jouées par Peter show me the way Frampton.

Source : certaines infos péchées chez road.cc

Enfin : une grande campagne gouvernementale pour enrayer les suicides collectifs de cyclistes

On l’attendait depuis longtemps déjà, on y croyait plus, enfin ça est Michèle Merli Déléguée Interministérielle à la Sécurité et à la Circulation Routières a eu le courage de s’attaquer à un fléau que personne n’avait encore osé dénoncer : les suicides collectifs de cyclistes.

Et il était temps, il y en avait marre de voir ces gugusses en vélo se jeter tête la première sur des voitures, se vautrer avec une vulgarité crasse sous des camions, refuser de s’arrêter au feu vert, emprunter délibérément et avec une allure fanfaronne les voies dévolues aux vraies voitures (le tout sous des prétextes fallacieux du style « y a un camion sur la piste cyclable ») etc..

Il était temps, décidément, fort heureusement, Madame Merli va éradiquer le cycliste, le problème.
Histoire de rendre à César ce qui lui appartient, notons que Madame Merli n’est pas seule puis que la Sécurité Routière (dont on célébrera jamais assez le travail pour que s’estompe enfin, l’indigne distinction entre sécurité et fiscalité), est venu lui prêter main forte.

Vous trouverez tous les détails de ce coup d’éclat sur les sites sous-cités :

• Isabelle et le vélo
• Départements cyclables
• Véloroutes et voies vertes de France
• Fédération Française de Cyclotourisme : FFCT.org
• Fédération Française des usagers de la bicyclette : http://www.fubicy.org/

Il faut cependant noter cher lecteur, que certains des sites suscités semblent ne soutenir qu’imparfaitement la démarche de Madame Merli. Il s’agit d’une attitude irresponsable (voire crypto-maoïste).

Pour faire avancer la cause, VELOFUN propose de lancer un Merlithon pour soutenir l’action valeureuse de la Déléguée interministérielle à la Sécurité et à la Circulation Routières.
Dans le cadre de ce Merlithon, tous ensemble, trouvons des idées pour créer une vraie dynamique de vainqueurs autour de l’initiative de la Déléguée interministérielle.
Quelques idées pour amorcer la pompe :

• Les accidents domestiques sont nombreux, trop nombreux, rendons obligatoire le port de combinaisons ignifugées chez les enfants en bas âge !!
• Les handicapés ont du mal à accéder à certains bâtiments démunis de rampes, c’en est trop, rendons obligatoire la pose de ressorts sous les roues des fauteuils roulants
• Il y aurait du délit de sale gueule à l’entrée des boites de nuit : c’est une honte, rendons obligatoire le port de perruques blondes à partir de 23h

A vous !!

Neige

Ce matin...

Il y a deux jours, une amie qui sévit sous le pseudonyme Twitter de aimehaine, m’envoyait (par le biais de Twitter) la question suivante : « tiens, vélofun boy, vous faites comment quand on annonce de la neige comme demain ? Because demain, j’aurais vraiment besoin du vélo ! »
La question était plutôt bonne, d’autant que je n’avais pas la moindre idée de la réponse, je lui répondais que je subodorais que les principes s’appliquant à la moto devait être en vigueur avec le moteur en moins. La susnommée de répondait tout de go « alors soyez prudent. Je renonce au vélo, parce que si je sais comment maîtriser mon biclou, j’ai pas confiance dans les autos autour ! ».

Ne restait plus qu’à mettre le tout en pratique, ce que j’ai fait ce matin.
Premier constat, le vélo sur la neige ce n’est pas si compliqué (et au vu des temps de trajet comparatif pour arriver au bureau, vis-à-vis de mes collègues venant du même coin, c’est plutôt plus efficace que la voiture).
Comme je l’avais imaginé, peu ou prou les mêmes principes qu’en moto s’appliquent :

• Pas d’accélération brutale (envoyer du couple sur du gras c’est jamais une bonne idée). La bonne propulsion consiste à utiliser un pédalage le plus souple possible, avec un rapport de transmission un peu long, en moulinant tranquillement sans forcer, sans transmettre d’à-coups.
• Pas de freinage brusque (parce que freiner sur du gras c’est rarement une bonne idée) d’autant que de toutes façons, une fois les patins enrobés de neige, les freins, comment dire…
  Cette histoire de freinage d’ailleurs m’a fait penser que les pignon fixes très à la mode doivent être pas mal dans ces conditions puisqu’on maitrise en même temps la propulsion et le freinage.
• Pas d’angle (pencher sur du gras c’est pas du tout une bonne idée). Ça implique parfois de prendre certains virages au ralenti.

Les pneus constituaient un vrai point d’interrogation. J’utilise des Continental Sport Contact, qui sont des slicks (les slicks sont des pneus lisses) avec juste une rainure pour éliminer l’eau. Ils sont formidables sur le sec, ultra rapides (c’est la partie Sport du nom) et ont une tenue de route un peu créative sur le mouillé (le Contact du nom, je ne l’ai pas encore vraiment trouvé).
Eh bien, contre toute attente, ils se sont plutôt bien comportés, pas vraiment de glissades, une assez bonne traction vues les circonstances. Je ne suis pas certains que des pneus à grosses sculptures auraient été mieux. Faudra que j’essaie.

Dans ce type de conditions les pédales A530 de Shimano se sont avérées parfaites grâce à leur deuxième face sans les fixations SPD (les verrous sur une surface aussi glissante ne me paraissaient pas très adaptés)…

Piste cyclable enneigée ou route à peu près sèche... that's the question...

Pendant ce temps à Copenhague : une ville orientée vélo

Pendant que chez nous on fait péter le champagne lorsqu’une piste cyclable est accessible (sans voiture ni camion) Copenhague a totalement orienté sa circulation autour du vélo, multipliant les aménagements et instruments de mesure high tech.
Petite visite des lieux commentée par Mickael Colville-Andersen (dont j’ai parlé ici ) (c’est en anglais)

Source : BikeRumor et StreetFilms