La ville de Bordeaux avait lancé en décembre dernier une consultation originale : proposer aux habitants de dessiner leur vélo urbain idéal. Le résultat serait ensuite mis en forme avec Philippe Starck designer bien connu.

Le vélo résutant serait destiné à remplacer la flotte de vélos que la maririe de Bordeaux prête (à côté du système de vélo en libre service VCUB).

Cyclab se tient aujourd’hui et le résultat vient de tomber, voici le Pibal City Streamer, qui sera fabriqué par Peugeot (et donc fort probablement Cycleurope).

Le Communiqué
A l’initiative de la Ville de Bordeaux, l’une des grandes métropoles cyclables européennes, les Bordelais étaient invités pendant 2 mois jusqu’à janvier 2012 à participer à la conception d’un « vélo urbain idéal » sur le site de consultation jeparticipe.bordeaux.fr. Avec l’aide de plus de 300 contributions, Philippe Starck a ensuite designé un vélo au concept inédit, dont il présente le dessin final vendredi 10 février 2012 en compagnie d’Alain Juppé maire de Bordeaux, à l’occasion de la 2ème édition de Cyclab.

Autour de nombreuses actions pour repenser les déplacements, comme la limitation de la circulation automobile ou le développement du tramway, Bordeaux a vu en parallèle le nombre de cyclistes tripler en 15 ans. Avec plus de 10 % des déplacements quotidiens de ses habitants à vélo, Bordeaux s’est hissée dans le peloton de tête des capitales cyclables. Insufflée par la mairie de Bordeaux depuis plusieurs années avec une promotion ininterrompue de la pratique du vélo dans la ville, la dynamique se poursuit avec l’initiative originale de la conception de ce vélo avec Philippe Starck.

Ce nouveau concept de vélo-trottinette qui renouvellera le parc cyclable offert en prêt aux habitants de Bordeaux, permettra de renforcer encore leur mobilité, grâce à une nouvelle ergonomie urbaine proposée par Philippe Starck et adaptée pour la production par Peugeot.
Fort de 120 ans d’expérience dans le domaine des vélos, Peugeot assurera une convergence maximum entre le style présenté par les idées des Bordelais, la vision de Starck et l’adéquation technique, industrielle et économique de ce vélo. Les idées foisonnantes des Bordelais ont permis de repenser l’ergonomie, la philosophie ainsi que la sécurité des cyclistes.

Pendant que sur nos médias des idoles bobo étalent leur mutation bo-beauf, le quotidien Britannique The Times lançait une campagne « Save the cyclists » (après qu’un des journalistes du quotidien ait été tué à vélo).
Cette campagne qui propose 8 points pour assurer une circulation urbaine des vélos en toute sécurité, va peut-être faire des petits au pays du parmesan (miam…)

Un appel a été lancé auprès des médias italiens (« Salvate i Ciclisti ») et La Gazzetta dello Sporto vient de bouger une oreille.
Voir également le Corriere Della Sera, ou La Repubblica et bien sur l’incontournable Facebook.

Si le principe et l’intention ne sont pas critiquables, l’approche du Times, qui cible exclusivement les cyclistes, le fait pas l’unanimité. Carlton Reid, un journaliste anglais grand défenseur du vélo résume assez bien les choses, dans un point de vue que je partage entièrement.

En version résumée, défendre les cyclistes et leur sécurité sans prendre en compte les autres usagers de la rue (les piétons en clair) revient d’une part à dresser cyclistes contre piétons et d’autre par à inciter à une sorte de ghettoïsation du vélo, avec des aménagements qui visent à le mettre à part de la circulation, alors que ce dont il est question c’est de repenser la circulation, pour qu’elle ne soit pas quelque chose d’entièrement et exclusivement dévolu à l’auto, et au-delà la ville pour qu’elle soit vivable, respirable et moins malodorante.

Cliquer ici pour voir la vidéo.

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Excellente nouvelle pour tous les tenants de la généralisation du vélo en ville : Radio France a confié cette semaine une tribune à une vedette de télé (Bruno Gaccio ex-auteur des guignols) pour qu’il puisse dire du mal du vélo urbain.
Ca c’est passé mardi 7 février sur France Inter dans l’émission de Pascale Clark « comme on nous parle ».

C’est formidable (et ça n’est pas de l’humour).

C’est la meilleure démonstration de ce que le vélo est (enfin) en train de se faire une place dans nos vi(ll)es et que nous sommes sur la bonne voie vers un organisation de la mobilité urbaine qui enfin déroge au « tout auto ».

Les esprits chagrin déploreront les déversements biliaires de Bruno Gaccio, mais après tout nous sommes en démocratie et l’amour du gasoil n’est pas condamnable (on peut tout à fait être démocrate, auteur d’une série télé à succès et manquer d’hygiène), et surtout ces esprits chagrins ont tort.

Qu’une radio nationale confie une tribune à une star du divertissement télé pour qu’il vienne se soulager sur nos selles, c’est avant tout la plus brillante démonstration de ce que la multiplication des divers soubresauts qui, depuis quelques années, ont agité le monde du vélo urbain, depuis le succès des Velib’ (et assimilés) jusqu’au récent Plan National Vélo (au vide certes abyssal, mais à la résonance médiatique conséquente) commence à ressembler à une véritable vague de fond.

La tribune de Gaccio est idiote, mais au fond l’important n’est pas là, on ne mobilise pas une antenne nationale et une vedette de la télé pour parler d’un truc anecdotique, cette tribune aussi beaufissime qu’elle soit, sonne surtout comme une reconnaissance, et pour ça, merci Bruno !

La tribune en question (accessible en podcast sur le site de France Inter) est écoutable ci-dessus.

Did a commute workout 8.3 kilometers in 30 mins and felt great. il fait moins froid en vélo qu’en moto.Qu’on se le … bit.ly/Ag1rqt

— julien (@juliendjozikian) Janvier 31, 2012

A lire sur le site de l’Express/L’Expansion

Les prix de l’essence ont battu un nouveau record historique en France vendredi dernier, selon les relevés hebdomadaires publiés lundi sur le site du ministère du développement durable.Le prix du litre de super sans plomb 95 a atteint 1,5563 euro, et le super sans plomb 98 s’est hissé à 1,5954 euros, d’après les chiffres compilés par la Direction générale de l’énergie et du climat.

C’est sans doute fort juste, il n’y a qu’une toute petite coquille dans le papier, elle concerne l’infographie.
Plutôt que cette fort convenue et peu informative séance de remplissage de réservoir, l’icono de l’Expansion aurait pu chercher quelque chose de plus construit.
Comme chez VELOFUN.FR on est toujours prêts a aider son voisin, on lui a trouvé une petite suggestion d’ icono pour mieux illustrer ce papier.

Ce qu’il y a de particulier avec la myriades de rapports que pondent pour fort chers les cabinets de conseils de nos représentants , c’est que comme en général personne ne les lit on peut y écrire des horreurs, qui seront à l’occasion utilisées plus tard pour servir une cause ou une autre (j’suis d’humeur “théorie du complot”).

Pas de pot, il y a que quelques semaines, VELOFUN.FR avait lu avec attention le RAPPORT D’INFORMATION AU NOM DE LA MISSION D’INFORMATION RELATIVE À L’ANALYSE DES CAUSES DES ACCIDENTS DE LA CIRCULATION ET À LA PRÉVENTION ROUTIÈRE (pour bien comprendre ce qui suit il faut tout d’abord (re)lire l’article précédent qui se trouve ici)

Pour rappel cette Commission conclue à la dangerosité des doubles sens cyclables alors que Armand Jung, président de la commission et par ailleurs député du Bas Rhin, reconnait bien volontiers lors des audiences publiques que cela ne pose aucun problème dans sa circonscription.

On trouve dans ce rapport de véritables perles comme celle qui suit, que je résiste pas à re-citer (mais encore une fois tout est dans l’article du 4 novembre) :

En d’autres termes, même si l’enfant ou la personne âgée qui n’ont pas l’habitude de regarder des deux côtés avant de traverser une voie à sens unique ne sont pas renversés par le cycliste, le choc émotionnel que peut occasionner son irruption brutale n’est pas à négliger.

J’ai choisi celui-là parce que je l’adore mais il y a plein de trucs inventif dans ce rapport comme l’infraction par imitation transgressive, qui est franchement un must, ou encore , une phrase qui mériterait de devenir culte (rappel, il s’agit d’un rapport sur la sécurité routière) :

Dans le cadre de cette étude, il conviendra de ne pas se focaliser sur l’accidentalité induite par de tels aménagements

Le lien vers le rapport et les documents afférents figure dans l’article du 4 novembre

Nous nous étions étonnés de ce que le président de cette Commission, reconnaisse lors des auditions publiques, des choses invalidées par la rapport pondu par la commission qu’il préside.

C’est une situation étrange, un président de commission parlementaire qui explique en séance publique l’inverse de ce que conclue sa commission, et le moins que l’on puisse dire est que cela n’a eu aucun retentissement médiatique (ce qui laisse rêveur sur le suivi des autres dossiers qui font la une de l’actualité)

C’est donc avec (dé)plaisir que nous venons de recevoir le communiqué de presse annonçant la publication de l’édition de décembre de VELOCITY, le magazine de la FUBICY (Fédération des Usagers de la Bicyclette), où l’on peut lire l’ahurissante chose suivante :

Le point de vue d¹Armand Jung sur la prétendue dangerosité des doubles sens cyclables
Le député du Bas-Rhin qui a présidé la mission parlementaire sur la sécurité routière avait déjà regretté publiquement certaines pressions exercées sur la rédaction du rapport final, au sujet notamment d¹une prétendue dangerosité des doubles sens cyclables. A la demande de la FUB, il y revient tout en souhaitant « une véritable politique nationale en faveur du vélo »

Vous avez bien lu, le président de la Mission d’Information Relative à l’Analyse des Causes des accidents de la circulation et à la Prévention Routière regrette certaines pressions exercées sur la rédaction du rapport final, au sujet d’une prétendue dangerosité des doubles sens cyclables.

Chouette exultera le naïf (voire la naïve), on va enfin avoir un vrai rapport sérieux !!

Il est vraiment naïf le naïf, parce que bien que son président regrette certaines pressions exercées sur la rédaction du rapport final, au sujet d’une prétendue dangerosité des doubles sens cyclables, ce rapport n’a pas changé d’un iota et au jour de de la publication de cet article, les doubles sens cyclables risquent toujours de creuser le trou de la sécu à grand coups de choc émotionnel causées à des populations déjà traumatisées par cette sombre histoire d’imitation transgressive.

Elle est pas belle la vie ?

Ben pas tant que ça, parce que cette étonnante histoire est intéressante à plusieurs titres:

- Tout d’abord par l’assourdissant silence médiatique qui l’entoure. Une commission parlementaire peut sans complexe reconnaitre que son rapport final  contient des contre-vérités inscrites suite à des pressions exercées, sans que cela ne gène personne

- Ensuite parce que la Sécurité Routière n’est pas ce qu’on peut taxer de sujet léger, nous parlons là de 4000 morts  (soit deux affaires Mediator) par an

- Enfin parce que notre vie de citoyen est rythmée par les rapports d’experts divers qui déterminent les lois et règlements qui nous sont applicables. Il n’y a pas de rasion majeure pour que ce type de pantalonnade soit réservé à la sécurité routière, ce qui a de quoi filer quelques menus frissons lorsqu’on y songe (exemple récent, les débats sur la sécurité des centrales nucléaires).

En tout état de cause la prochaine fois qu’on vous affirmera que toutes les études le montrent.. vous devriez à bon droit avoir un léger lever de sourcil.

Nous l’avions signalé dans notre petit sujet sur le salon Eurobike 2010, Hutchinson s’apprétait alors à commercialiser un pneu increvable destiné aux vélos de ville, le Serenity.

Basé sur une technologie développée par une entreprise française Biron Etudes, le Hutchinson Serenity est un pneu plein (et donc de fait increvable) simulant le comportement d’un pneu à chambre à air.

La crevaison est un peu la plaie des vélos de ville et autres hybrides et le Serenity portait les promesses d’une solution pratique (ou disons d’une alternative commode aux Schwalbe Marathon).
A noter pour ce qui concerne les vélos de route, que je dois en être à quelque chose comme 8 000 km de Paris (revêtement pourri, débris etc..) sans aucune crevaison avec des Michelin Krylion (comme quoi ce ne sont pas les pneus dont on parle le plus qui crèvent le moins).

Depuis l’année dernière, c’est le silence radio, le Serenity est bien au catalogue Hutchinson, mais nous n’en avons plus entendu parler…

Donc en attendant que nous puissions mettre la main sur un exemplaire pour voir ce que cela donne, si vous avez une expérience du Serenity à partager… vous êtes bienvenu(e)

En attendant voici un joli petit film de pub à la gloire de ce pneu, traité un peu dans le style Simcity…

Cliquer ici pour voir la vidéo.

Depuis plusieurs années , Bordeaux est très en pointe pour ce qui relève de la promotion du vélo urbain, à tel point que, pendant qu’à Paris, un chercheur est entrain d’échouer à valider le fait que le vélo soit utilisable en ville (à lire ici, et à compléter avec une seconde louchette d’excuses bidon là) à Bordeaux, entre 7 et 9% des déplacements en centre ville se fond à vélo (6,5% sur la surface entière de la ville).

Quelques chiffres/dates sur l’utilisation du vélo à Bordeaux (source Mairie)

• Le nombre de cyclistes a triplé à Bordeaux en 15 ans. Plus de 3000 cyclistes chaque jour sur le pont de pierre. Selon la dernière enquête « ménages » de la Communauté Urbaine de Bordeaux, 7% à 9 % des déplacements quotidiens des résidents bordelais intra boulevard et rive droite à la Bastide, se font à vélo (6.5% sur la ville entière contre 3% en 1998).
• 1ère Maison du vélo de France ouverte en 2003, qui régit le prêt gratuit de 3500 vélos dans tout Bordeaux.
• Aménagements cyclables à Bordeaux (143 kms méthode CERTU, soit 26.4% du linéaire de voirie, 163 km en incluant les allées de Parcs et Jardins). Dès sa conception, chaque aménagement urbain prévoit aujourd’hui la place du cycliste, soit sur une bande, une piste, un couloir bus ou intégrée dans le trafic dans les zones à vitesse modérée.
• Augmentation des arceaux pour accrocher les vélos. Déjà 9624 places (+ 1000 / an depuis 2006). 46 % des écoles et crèches équipées.
• Multiplication des rues à double sens cyclable – autorisation pour les cyclistes de rouler à double sens dans une rue à sens unique (Bordeaux précurseur avec 35 km kms à ce jour).
• Expérimentation lancée en juin 2009 à Bordeaux puis application nationale du tourne à droite sur certains feux rouges.
• Fin février 2010, le vélo en libre service Kéolis : 99 stations installées à Bordeaux pour 1545 vélos (au total sur l’agglomération).
• Organisation de CYCLAB en février 2010. 600 personnes venues de toute l’Europe pour la 1ère grande rencontre prospective sur le vélo du futur et le futur du vélo.
• « L’Appel de Bordeaux » lancé à cette occasion par Alain Juppé. Le texte adopté par l’assemblée, réclame la généralisation des choix et des engagements en faveur du vélo.

Dessine moi un vélo

Depuis 2010 la ville utilise en complément des 3500 vélos gérés pour des prêtes gratuits par la Maison du Vélo, le système de vélo en libre service de Keolis (une entreprise du giron de la SNCF) que l’on retrouve dans une quinzaine de villes. Ces vélos se caractérisent par une transmission à cardan.

EDITION/RECTIFICATION : il y a donc deux dispositifs de gestion de vélo à Bordeaux, le système de VLS (Vélo en Libre Service) de Keolis, et les 3500 vélos gérés par la maison du vélo (le première Maison du Vélo de France, celle de Paris a ouvert cette année seulement) qui en assure le prêt gratuit.

C’est ce deuxième dispositif qui est concerné par l’opération Dessine-moi un vélo urbain

Dessine-moi un vélo urbain

En quelques années, le vélo est devenu un mode de déplacement incontournable et très prisé notamment par les Bordelais. Au-delà des efforts sur les infrastructures pour développer cette pratique, la Ville propose maintenant aux habitants de concevoir un vélo qui répondra encore mieux à leurs attentes. Du 29 novembre 2011 au 20 janvier 2012, les Bordelais sont invités à se connecter à la plateforme internet de consultation jeparticipe.bordeaux.fr, pour répondre à quelques questions sur leur propre pratique cyclable et surtout décrire selon eux, la bicyclette urbaine idéale pour Bordeaux. Choisi par la Ville, c’est ensuite Philippe Starck qui dessinera le « vélo Bordeaux » à l’aide de toutes les participations ! Cette opération inédite sera pour les contributeurs, une occasion exceptionnelle de collaborer à un projet du célèbre designer, qui travaillera gracieusement sur ce dossier (pour le vélo Bordeaux, la Ville souhaite une fabrication française dont le prix de vente n’excèdera pas 300 euros).

 

Présenté à Cyclab

Le dessin final du « vélo Bordeaux » sera présenté vendredi 10 février 2012 à l’occasion du grand rendez-vous Cyclab. Les premiers coups de pédale sur ce fameux vélo une fois fabriqué, pourront être donnés à la fin de l’année 2012. Cyclab est organisé pour la deuxième fois par la mairie de Bordeaux : cette rencontre internationale originale, destinée à penser le futur du vélo dans la ville durable de demain, réunira une nouvelle fois, industriels et intellectuels, usagers et associatifs, designers et collectivités locales, État et professionnels du cycle. En février 2010, plus de 600 personnes venues de toute l’Europe, dont Philippe Starck, avaient participé à la 1^ère édition de cet événement prospectif sur le vélo du futur et le futur du vélo.

On pourra objecter que cela fait un peu campagne d’animation facile (d’autant que le maire de Bordeaux est Alain Juppé, soutien de N. Sarkozy et que nous sommes en pleine campagne électorale), mais entre les clowneries parisiennes, et le dynamisme girondin, j’avoue préférer nettement le second.

Le Newyork Times publie un intéressant article sur les entreprise de la Big Apple qui proposent des parking à vélos pour les employés préférant pédaler que galérer dans les transports motorisés.

Comme un bonheur n’arrive jamais seul , le site GreenetVert en propose une traduction.

En ville, il est plus facile de garer une voiture qu’un vélo (cherchez l’erreur). Saluons donc l’initiative de la mairie de Poitiers qui publie sur son site une carte des points de stationnement pour les cyclistes en centre ville.

• Un fichier en PDF est téléchargeable ici

Pendant que tout le monde frissonne d’effroi à l’idée de la catastrophe qui a failli s’abattre sur nous (je ne sais pas si vous avez réalisé, mais 2000 ans après que la Grèce ait inventé la démocratie, ces salauds d’Hellènes ont failli faire un référendum…on croit rêver non.. ils respectent vraiment rien) pendant ce temps donc, une partie de nos parlementaires a décidé de faire un grand pied de nez à la morosité ambiante et de consacrer notre argent à des beuver… oops.. à des « études » dont les résultats sont… créatifs disons (et là, je suis très gentil, un qualificatif plus réaliste donnerait quelque chose du genre “dont les résultats frisent le délire” mais bon).

Concrètement l‘Assemblée Nationale travaille à un RAPPORT D’INFORMATION AU NOM DE LA MISSION D’INFORMATION RELATIVE À L’ANALYSE DES CAUSES DES ACCIDENTS DE LA CIRCULATION ET À LA PRÉVENTION ROUTIÈRE

Ce rapport est consultable ici : http://www.assemblee-nationale.fr/13/rap-info/i3864-tI.asp

Son chapitre 3 est titré : III. – LE PARTAGE DE LA ROUTE, REFLET DE NOTRE CAPACITÉ AU VIVRE ENSEMBLE

Damned « partage de la route » ?? de la part d’une commission parlementaire, on peut à bon droit être tenté de sauter de joie, lisons donc….

Chouette, le second alinéa de ce chapitre III est : 2. La place des bicyclettes dans le trafic

Et hop, derechef, rebondissons un peu plus haut.. mais visons plutôt un endroit ou l’atterrissage peut s’envisager sans dommage, parce que là..mais alors là.. que lit-on dans cet unique petit sous chapitre consacré au vélo :

Plusieurs membres de la mission ont exprimé des réserves quant à la banalisation des voies de circulation à contresens destinées aux cyclistes, les « double-sens cyclables » institués, en particulier dans les « zones 30 », par le décret n°2008-754 du 30 juillet 2008 portant diverses dispositions de sécurité routière.

Ah bon ? tiens donc et pourquoi ça ?

En effet, ces aménagements transgressent le “tabou” du sens interdit et peuvent entraîner, par effet de surprise, des réactions non maîtrisées des autres usagers de la route.

L’expression est intéressante, s’étonner qu’une disposition du code de la route autorisant une circulation « transgresse le tabou du sens interdit ».. ça c’est peu banal…
Un rapport parlementaire qui qualifie une autorisation de transgression d’un interdit. Je n’avais jamais vu ça. Je subodore que c’est une première planétaire.

Bon mettons ça sur les effets secondaires d’un diner un peu arrosé.. (à la bonne votre !), et reprenons.
L’effet de surprise donc peut provoquer des « réactions non maitrisées des autres usagers » (ami lecteur, amie lectrice, je sais tu es perdu(e), mais t’inquiète, VELOFUN.FR veille a tout, donc en langage parlementaire, « autres usagers » veut dire « voiture » ) .

Ces « autres usagers » donc, ne maitrisent pas leur véhicule, c’est excessif, mais pas toujours faux disons et qui plus est ils sont surpris.

Donc si on résume, et qu’on essaie d’être logique : s’ils sont surpris c’est qu’ils sont mal informés, et s’ils ne maitrisent pas leur véhicule c’est contrariant voire dangereux. Un rapport parlementaire sur la sécurité routière va se dépêcher de remédier à ça.. euh hein ? ah non, il ne va rien du tout.
Vu que les « autres usagers » mal informés et sans maitrise de leur véhicule risquent de plomber les stats, on va recommander …. d’empêcher la circulation des vélos.. logique (Géraaard !!.. remets une tournée à tout l’monde !! on a trouvé la soluce !!)

Bon on pose les verres deux minutes et on poursuit la lecture de cet hilarant rapport (qui a dû nous coûter un bras et demi), nous en sommes toujours à cette histoire de double sens cyclable…

En outre, bien que le code de la route l’interdise expressément, il n’est pas rare que les usagers des deux-roues motorisés se croient autorisés à emprunter ces voies, ce qui fait changer de nature le risque induit.

Ami lecteur, amie lectrice, cesse de te frotter les yeux, tu as bien lu :  comme les scooters imitent les vélos, ce qu’on va faire c’est supprimer les vélos.

Cette super trouvaille parlementaire, est un truc de génie, qui en toute bonne logique va permettre une verbalisation massive des piétons, laquelle ne manquera pas de combler le trou de la dette.
Comment ça ? fastoche.
Demain matin vous allez tranquille, d’un pas guilleret vous rendre chez votre boulanger. Si à quelques mètres derrière vous une voiture se gare sur le trottoir, le coupable, le chien de prairie à foie jaune.. c’est vous !
Normal, si le gars derrière s’est garé sur le trottoir c’est parce qu’il vous a vu emprunter le trottoir et vous a bêtement imité.

Le concept de complicité par possibilité d’imitation transgressive est un truc géant ouvrant un océan des possibles dont l’ampleur file le vertige.

On pourrait se faire un max de thunes en verbalisant les pousseuses de poussettes qui rouspètent de ne pas pouvoir accéder aux trottoirs. Forcément , à force de les voir emprunter les passages piétons, les voitures se sont tout naturellement senties obligées de faire pareil et de se garer dessus. C’est pas de leur faute, elles ont été poussées par un irrépressible élan d’imitation transgressive etc etc.. un truc de ouf !
Fidèle à sa mission de service public, VELOFUN.FR recommande à ses lecteurs braqueurs de banques de bien penser en cas d’interception un peu prématurée par les forces de l’ordre, de plaider l’incitation à l’imitation transgressive. Vous avez vu des gens entrer dans la banque, vous avez fait pareil, vous avez eu une crise subite d’imitation transgressive, c’est pas d’votre faute….

Le gars qui a rédigé ce paragraphe doit être un vague cousin de l’amusante maire du 17eme arrondissement parisien, qui voyant que les voitures se garaient mal dans son arrondissement a décidé d’éradiquer les vélos plutôt que de se pencher sur ses problèmes de stationnement, allant jusqu’à monter une expo photo pour montrer la chose. Cette idée lumineuse lui avait valu le titre fort disputé de Goret du Mois (à lire ici ) …

Bon on continue (et on se ressert une pinte, parce que à jeun c’est pas facile à comprendre)

On peut donc juger souhaitable qu’une évaluation de ce mode de circulation soit menée avant d’en poursuivre l’extension dans les zones urbaines. Dans le cadre de cette étude, il conviendra de ne pas se focaliser sur l’accidentalité induite par de tels aménagements car au-delà du risque direct d’accident qu’ils peuvent entraîner, ils contribuent à rendre l’espace partagé moins sécurisant en créant de nouvelles sources de tension.

Ça c’est pas mal. On va donc faire évoluer le code de la route (en pratique on va proposer un grand retour en arrière) en évitant scrupuleusement de se focaliser sur l’accidentalité (rappel il s’agit d’un rapport sur la sécurité routière).. et pour cause, pour l’instant, l’accidentalité est nulle
Cette démarche fort novatrice offre plein de débouchés, je pense qu’on devrait interdire les vitesses en dessous de 120 km/h en ville parce que si on évite scrupuleusement de se focaliser sur l’accidentalité induite, ça va fluidifier velu la circulation sur certains axes.

Je vous garde le meilleur pour la fin

En d’autres termes, même si l’enfant ou la personne âgée qui n’ont pas l’habitude de regarder des deux côtés avant de traverser une voie à sens unique ne sont pas renversés par le cycliste, le choc émotionnel que peut occasionner son irruption brutale n’est pas à négliger.

Là,  VELOFUN.FR décerne solennellement une mention spéciale, le Grand Prix du Jury (un simple Goret du Mois serait désobligeant et nous on est pas désobligeants) au rédacteur de cette phrase.
Pour en comprendre la saveur, il faut la relire lentement en la replaçant dans son contexte, il est question des double sens cyclables.

Je répète, cette phrase parle d’un double sens cyclable (ami lecteur si tu bosse à l’Assemblée Nationale, ça doit te paraître étrange comme expression, rassure toi, VELOFUN.FR veille à tout : double sens, ça veut dire qu’il y en a deux de sens), le requalifier en « sens unique » pour ensuite déplorer que quelqu’un qui traverse sans regarder puisse éprouver un choc émotionnel… comment dire… les mots me manquent un peu.

Il est à noter que si ce traitement du vélo dans ce rapport d’information sur la sécurité routière frise l’absurde, ce n’est pas par ignorance.
Les responsables du rapport sont parfaitement au courant de l’absurdité de leur démarche.

Voici un simple exemple concernant les double-sens cyclables et les gigantesques désordres émotionnels qu’ils sont susceptibles de provoquer dans une population aux abois (et en proie à des crises d’imitation transgressive).
Le président de cette formidable commission est  Armand Jung député socialiste de Strasbourg.
Petit extrait des auditions qui ont servi à la rédaction de ce rapport (en ligne ici) :

Mission d’information relative à l’analyse des causes des accidents de la circulation et à la prévention routière
Mardi 12 juillet 2011
de 14 heures 15
Compte rendu n° 7
de M. Armand Jung, Président

…..
Puis, la mission d’information procède à l’audition, ouverte à la presse, de Mme Geneviève Laferrère, présidente et de Mme Monique Giroud, suppléante, de la Fédération française des usagers de la bicyclette.

M. le rapporteur. En dehors de l’aspect réglementaire, la circulation à contresens, de plus en plus fréquente même hors des zones limitées à 30 kilomètres-heure, est-elle dangereuse ?

Mme Monique Giroud. À Strasbourg, Grenoble et Bordeaux, où les rues à double sens cyclable sont nombreuses, la fréquence des accidents n’a pas augmenté, bien au contraire.

M. le président Armand Jung. Je le confirme pour Strasbourg.

……

Comme je le disais, les mots me manquent un peu…

Heureusement les mots je les retrouve en écoutant France Inter qui décidément s’intéresse au vélo ces temps-ci. Après  la plaisante rubrique de Jean Piero donc j’ai parlé en début de semaine, l’émission Service Public de ce vendredi 4 était consacrée au vélo.

Durant cette émission on entend de bonnes choses (des choses plus étonnantes, une emission d’Inter quasi intégralement sponsorisée par Décathlon au début ça surprend un peu) notamment des choses concernant les nouvelles règlementations de circulation en ville sur les zones 30.

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Le plus célèbre (et le plus haut de gamme) des vélos pliants s’électrifie.
Développé sous le nom de Project X, Brompton travaille à un modèle électrique, pliable bien sur et qui devrait voir le jour en 2012… en Allemagne et en Angleterre. Pour les autres pays il faudra attendre 2013.

.. et encore cette étude ne prend en compte que la pollution atmosphérique, qui est peut-être la moins pire. Restent ensuite, la saleté, les odeurs, le bruit etc….
L’auto pose un problème d’hygiène bien avant un problème de poumon…ceci dit, que Le Figaro, grand amateur de gaz d’échappement s’en apperçoive, est plutôt de bon augure.

Casqu’en ville c’est un casque urbain original composé de deux parties : le casque lui même et un ensemble de chapeaux qui viennent se clipser dessus. Du coup le casque est invisible. Ces décorations de casque sont interchangeables, il en existe une grande variété de formes et de styles.

En me promenant dans les allées du Salon du Cycle, j’ai croisé leur créatrice.

Cliquer ici pour voir la vidéo.

• Le site de Casqu’en ville

Le site de recherche d’itinéraires Mappy propose désormais à côté des options classiques, celle de se déplacer en vélo (ce qui est bien, mais pas nouveau), avec l’option d’utiliser un vélo en libre service (ce qui en revanche est totalement nouveau).
Si cette option est retenue, le site renvoie l’itinéraire avec les stations utilisables et même le nombre de vélos disponibles au moment de la requête.
Mappy est disponible gratuitement en ligne et sous forme d’application iPhone, Android et Bada.

Ce texte a été initialement publié sur le site Lyon Capitale. Il est repris sur VELOFUN.FR avec l’accord de l’auteur.

Plus de mille kilomètres parcourus, quelques belles frayeurs, de nombreuses incompréhensions : 5 mois à vélo dans Lyon pour mieux se rendre compte de la situation. La ville est-elle faite pour les cyclistes ? Le deux-roues est-il le meilleur moyen de transport ?

Je dois faire du sport ! Geek urbain approchant de la trentaine, j’ai eu une révélation concernant ma santé : il faut que je bouge plus, que je mange mieux et surtout que je pratique une activité physique régulière (merci la propagande télévisuelle). N’ayant pas le temps de m’inscrire dans une salle de sport ou un club, je choisis la solution de facilité qui ne m’en fera pas perdre : le vélo. Dès qu’il fait beau, je viens au travail en deux-roues. J’oublie les Vélo’v, je n’ai (toujours) pas le temps de faire plusieurs stations avant d’en trouver un correct et je préfère un modèle léger pour m’attaquer aux montées qui caractérisent la cité.

1er jour

Me voici donc au guidon, à 9 heures du matin, remontant le cours Gambetta en direction de Bellecour. Ne me parlez pas de bande cyclable, les voitures et les camions ont décidé qu’il s’agissait de leur espace de stationnement. Je dois donc continuellement revenir sur la chaussée, où les mêmes ne se privent pas de me frôler. Agacé par cette première expérience, je revis une fois arrivé sur les quais de Saône et leur piste cyclable qui remonte jusqu’à Vaise : un vrai plaisir. Le lendemain, je tente le funiculaire avec mon vélo comme cela est théoriquement autorisé. Après avoir bataillé avec le portique de sécurité, un agent TCL me demande de faire demi-tour au motif qu’il y a du monde sur le réseau. Mes protestations n’y feront rien, il faudra pédaler.

Quelques semaines plus tard

Parfois sportif, souvent pépère le matin, j’arpente les rues de la ville en cycliste bête et discipliné qui respecte les feux rouges (tous) et descends de son vélo pour passer sur les trottoirs. Soudain, j’entends derrière moi et se rapprochant à vive allure un bourdonnement. Dépassé par un éclair jaune, je viens de découvrir – furtivement – mon premier Fixie. Ces vélos à pignon fixe dotés de freins peu utilisés, guères propices aux arrêts, déboulent à toute allure. Son propriétaire ne pose jamais le pied, n’a que faire des automobilistes ou des piétons, monte sur les trottoirs et effraie tous ceux qu’il trouve sur son chemin. Il ne sera pas le dernier à croiser ma route, le Fixie est “tendance”. Cependant, il ravive une question qui me taraude : dois-je respecter les feux rouges ? La loi est claire sur le sujet: je ne peux pas! Pourtant lorsque je rentre le soir, il n’est pas rare que je fasse la route avec d’autres cyclistes, compagnons de quelques instants qui m’abandonnent dès que nous atteignons un signal cramoisi. J’ai souvent été tenté de les suivre, dans un élan de panurgisme, mais à chaque fois une voiture traversant l’intersection sans changer de vitesse m’en a découragé.

Le complexe du feu rouge

M’ennuyant donc seul aux feux rouges, je décide de m’équiper d’un lecteur mp3. Mauvaise idée : cela me prive d’un sens presque aussi important que la vue à vélo. L’expérience ne durera que quelques minutes. Heureusement pour moi, car le lendemain, alors que je circule tranquillement avec une personne âgée à mes côtés, nous sommes subitement dépassés par une voiture qui nous fait une queue-de-poisson pour se garer devant nous… sur la bande cyclable. Seuls nos réflexes nous évitent l’accident. Hors de moi, je me transforme alors en terroriste, hurlant sur un conducteur qui, culpabilisé ou effrayé, s’enfuit rapidement : le vélo comme antistress, on repassera. Ma deuxième frayeur aura pour décor la rue de la Barre, et le passage piéton entre la place Bellecour et la rue de la Ré’. Les piétons, n’ayant que faire de la circulation et de la signalisation, s’engagent sur la chaussée alors que j’arrive à allure réduite. Et, sans prévenir, un couple s’arrête juste devant moi pour contempler les façades. Merci les freins à disques, sans eux je percutais de plein fouet les amoureux d’architecture.

Au bout de 5 mois

Je connais enfin tous les endroits où il me faut être prudent. J’ai appris à ne pas attendre que les automobilistes mettent leur clignotant, je me méfie des piétons – qui traversent n’importe où – et, surtout, je ne fais pas confiance à certains cyclistes, qui déboulent comme des fusées. Sur la route : point de manichéisme. On ne peut accuser une catégorie d’usagers de tous les maux. Il n’y a que des humains avec leurs qualités et leurs défauts. Parcourir la ville à vélo permet de voir les choses différemment. Au-delà des idées reçues, aux heures de pointe, les trajets sont plus rapides qu’en voiture, même lorsque l’on respecte les feux rouges. Bien sûr, certains quartiers vous passent l’envie de les visiter, notamment la Part-Dieu, ou bien encore l’avenue Garibaldi. Les montées à la Croix-Rousse ou à Saint-Just restent réservées aux plus courageux. Je me contente encore de prendre le funiculaire ou le métro. Par contre les descentes sont toujours aussi délicieuses. Quand vient l’été, les rues désertées se transforment en boulevards de liberté. Rares sont les voitures à me frôler. Tout est plus calme, plus agréable.

Verdict

L’expérience fut gratifiante et enrichissante. J’ai découvert un principe qui m’a été depuis confirmé par d’autres cyclistes. Lorsque je porte un casque et que je suis en tenue de vélo, les automobilistes ne font pas attention à moi. Pensant que je suis un sportif aguerri, ils me frôlent et prennent rarement des pincettes. A l’inverse, quand je suis en tenue de ville et sans équipement, ils sont visiblement effrayés de me voir faire un écart et tiennent leurs distances. Au final, la perte de poids n’est pas miraculeuse, mais mon souffle s’est amélioré, comme ma condition physique globale. J’ai gagné en endurance, mon sommeil est plus paisible et surtout mes trajets sont un formidable sas de décompression entre le travail et la maison. Plus rapide et écologique que la voiture, plus fun que le métro, le vélo reste encore l’une des meilleures façons de se déplacer dans Lyon.

Terra Nova qui est un think tank progressiste indépendant ayant pour but de produire et diffuser des solutions politiques innovantes, en France et en Europe. publie un intéressant dossier affligé d’un titre d’un ridicule achevé : Pour une mobilité durable

Le dossier au format PDF est téléchargeable à cette adresse

Le texte n’est pas exactement boulversifiant, des médisants pourraient même y voir une compil de poncifs éculés, mais après tout il est destiné prioritairement aux élus et institutions.

Le vélo n’y est guère envisagé que sous l’angle des vélos en libre service, ce qui est éminemment dommage [1], cela dit la liste des personnes remerciées est fort longue, on y trouve des gens d’EDF, de la SNCF, d’une assoc de voitures, des élus, il y a même des polytechniciens et un gars du PS (si si y en a encore), mais pas de représentant d’une association de promotion ou de défense du vélo (ils devaient être en congés ou un truc du genre).

Nonobstant, si on fait abstraction du verbiage marketo-pipeautesque, on peut lire des choses roboratives dans ce rapport, comme : retrouver le sens des mobilités actives : la marche à pied, qui est possible uniquement en présence d’un trottoir, premier outil de transformation de la route en rue ; le vélo, qui ne suppose pas systématiquement des pistes cyclables, mais un aménagement de la voie, et/ou des conditions de circulation sur celles-ci. ou encore Il n’est pas question d’inviter l’ensemble des Français à aller acheter leur baguette à vélo quand le prix du pétrole monte.

1 Un jour, un Think Tank, découvrira que les pays où le vélo est un moyen de transport urbain majeur, pays nordiques, Japon, Allemagne (dans certains cas) Hollande.. sont également des pays démunis ou presque de systèmes de VLS…

A Vilnius il n’y a pas que des prisons et des sombres héros de l’amer dans icelles, il y a aussi Arturas Zuokas (petit portrait ici), maire de son état, affecté d’un goût immodéré pour la promo et par ailleurs excédé par les réccurentes plaintes de cyclistes déplorant que les pistes cyclables servent de parking (ce qui fort heureusement n’arrive jamais chez nous).
Vous prenez le tout, vous agitez très fort, et ça donne ça

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Au dernière nouvelles le proprio de la merco est toujours en apnée….