En ces temps de déprime généralisée, il y a plein de bonnes nouvelles dans le monde du vélo, et comme il n’y a pas d’mal à se faire du bien…

Mavic est heureux

Mavic est tout joyeux d’annoncer une progression de 15% sur le troisième trimestre. Vous ne savez pas qui est Mavic ? (vous devriez avoir honte, il y a une séance de rattrapage en bas de ce test ici). La santé éclatante de Mavic est due à une forte progression de la division roues (ça , ce n’est pas une surprise) mais également de celle qui gère les chaussures de cyclisme. Amer Sports (la maison mère de Mavic, qui possède également Salomon, Wilson, Suunto, Atomic, Precor et Arc’Teryx) se félicite du succès de sa stratégie qui vise à sortir Mavic de son statut de fabricant de roues exclusivement, pour agrémenter le métier avec des vêtements et accessoires.

Le vélo en libre service rennais pête la forme

Du coup le service de presse de Le Vélo STAR (c’est le nom du Vélib’ à la rennaise) se fend d’un petit communiqué

Voyages et adhérents : un succès en constante progression
Avec 40% d’augmentation des rotations sur le 3ème trimestre 2011 (comparé à la même période en 2010) et 50% de hausse sur septembre 2011*, les beaux jours de cette rentrée ont été très favorables au service LE vélo STAR.
« Nous remarquons un engouement pour le service, qu’il s’agisse du passage à la boutique ou du nombre de rotations par jour. Avec le retour du beau temps en septembre, nous sommes montés à 3 100 locations par jour en moyenne avec des pics à plus de 4 000 ! A noter la très belle journée du jeudi 29 septembre où nous avons enregistré 4 463 locations ! » témoigne Anne-Sophie Maignan, de la Direction du Marketing, de la Commercialisation et de l’Intermodalité chez Keolis Rennes.
Du côté des adhérents, l’engouement ne faiblit pas avec + 45% du nombre d’abonnés au cours de ce mois de septembre* soit un total de 6 676 abonnés annuels sur ce mois.
Le nombre de personnes accueillies à la boutique a quasiment doublé en septembre 2011 comparé à septembre 2010. 2 300 personnes y ont été accueillies en cette rentrée.
Le nombre de voyages occasionnels est lui aussi à la hausse avec une augmentation de 22% en septembre 2011*.
Entre août et septembre, le service LE vélo STAR a enregistré une hausse de près de 57% des adhésions occasionnelles !
* par rapport à septembre 2010

Une organisation renforcée
Avec 2 300 personnes à avoir franchi le seuil de la boutique en septembre, dont 60% ont directement opéré une adhésion au service LE vélo STAR, l’équipe commerciale s’est organisée afin de faciliter la bonne administration des dossiers et de limiter le temps d’attentes des clients.
A ce jour près de 1,5 millions de km ont été parcourus grâce au service LE vélo STAR

Le mini vélodrome en bois de Red Bull arrive a Paris en décembre

La mini piste en bois de RedBull (via www.redbull.fr)

Amateurs de vélo sur pîste, de pîgnon fixe et autres gaudrioles, exultez ! le RedBull Drome arrive à Paris, le 10 décembre à La Cigalle.

Red Bull Mini Drome. Longtemps considéré comme le royaume des athlètes du cycle et vénéré par des spectateurs condamnés à la passivité, Red Bull Mini Drome a réinventé le vélodrome et s’annonce comme un phénomène aux antipodes de la tradition. Le 10 décembre prochain à La Cigale de Paris, la célèbre piste circulaire deviendra le plus petit vélodrome du monde : sa piste en bois mesure 9×14 mètres ! Qualifications lors d’un contre-la-montre et finale en course poursuite marqueront cet événement durant lequel les amateurs de vélos à pignon fixe pourront se mesurer les uns aux autres. Réunissant vitesse, équilibre et audace sur une surface aussi étroite qu’abrupte, la compétition promet d’être un rendez-vous de grande ampleur pour toute la communauté. Les inscriptions seront ouvertes à partir du 7 novembre !

Elle est pas belle la vie ?

La rubrique « Fashion & Style » du New York Times, consacre un article au succès du pignon fixe chez les branchés parisiens. C’est à lire ici

Il y a manifestement un truc qui file encore plus la pétoche que les déclarations de Luc Ferry [1] c’est l’idée d’envoyer simplement un mail à un site sur le vélo lorsqu’on organise un truc potentiellement sympa. C’est ce que m’inspire le mail que je viens de recevoir et qui dans le genre abracadabrantesque, se défend plutôt bien.

Après la vraie/fausse proposition d’un plus faux que vrai site sur le développement durable, envoyée en fait par une boite de communication au nom d’un constructeur automobile, cette fois c’est une plus simple (et à priori sentant moins l’embrouille) annonce de manifestation organisée par une boite de coursiers à vélo que je reçois, là encore, par le biais du sous-marinage d’une boite de Brand Experience (tu la sens ma brand, tu l’experience bien ? oh oui rebrande moi ton expérience, j’la sens bien !!!).

Pour bien suivre faut s’accrocher, c’est pas simple. Vous êtes assis(e) ? Ok j’y vais.

Alors Tribeca, qu’est une agence de Brand Experience (je connaissais les branleurs, j’en suis, et la brandade, j’aime bien, mais là c’est du niou, ça doit être du 2.0 p’t'être même du 2.5), a monté SURPLACE, qui est « une équipe non-exclusive de rouleurs, basée à Paris, qui participe à la promotion de la culture “pignon fixe” en France (et plus généralement de la culture vélo) au travers d’événements et de rides organisés toute au long de l’année [2], entre autres pour promouvoir l’opération THELIVEMYLIFEDAY organisée par la société de courses à vélo Coursiers.fr.

Compliqué ? meuh non….

Bref, je n’ai pas très bien compris en quoi ça consiste mais ça m’a l’air bien sympathique et en plus on peut gagner des T Shirts, sans compter que Surplace a magiqué un calculateur de ratio de développement qui ne l’est pas moins sympathique.

Morale de l’histoire je recommande aux organisateurs de tout poil de s’essayer à la réclame à l’ancienne, c’est moins branché, mais plus compréhensible que le community management soustraité (certes plus tendance). Notamment lorsqu’on est une boite de coursiers à vélo, et qu’on communique avec un site sur le vélo, il est tout à fait facultatif de faire envoyer ses infos par une agence dont la mission (je recopie le site) est de développer des connexions émotionnelles fortes en divertissant, impliquant et valorisant le consommateur pour propager l’information en s’appuyant sur les principes de pyramides de recommandation du cœur de cible vers le grand public.

J’espère que leur manifestation au nom imprononçable (THELIVEMYLIFEDAY.. le gars qui a trouvé ça devrait changer de dealer) va être super bien parce que franchement…un déluge de pipeau pareil alors qu’il suffisait de dire « on est une boite de coursiers à vélo et on veut organiser une journée pour montrer comment on bosse et faire la promo de notre boite« .. ça a de quoi laisser pantois…

Notes :
[1] En tant que membre informel de la non moins informelle Association de Défense des Luc, je déclare solennellement que tous nos membres ne sont pas des agités du bocal, celui-ci est une exception, un modèle de compet’ certes, mais une exception.
[2] Si l’idée de faire un ride vous laisse dubitatif(ve), il y a des éléments de sabir cyclobranché ici

Deux marques transalpines, le très italien constructeur de vélo Pinarello (qui fait des vélos de route sportifs, dont certains comme le Dogma sont franchement magnifiques) et le non moins italien fabricant de jeans Diesel vont lancer un vélo aux couleurs de Diesl conçu et fabriqué par Pinarello.

Le cadre est en alu, la transmission mono vitesse (c’est très tendance) et le prix pas encore communiqué est de 850 euros (damned !!). Deux couleurs seront disponibles, vert Diesel et noir mat.

Cliquer ici pour voir la vidéo.

Un zeste de contexte : urban rebelzzzz

Si vous avez plus de 30 ans, n’avez pas de grosse lunettes mode, pas de barbe de 3 jours, ne travaillez pas dans une agence de pub ou à minima dans une agence Web, ne vivez pas dans le centre de Paris, êtes nul à Call of Duty et ne connaissez rien aux mangas.. alors ce qui suit va vous sembler bizarre.
Pas de panique nous allons commencer par un petit cours de rattrapage (merci qui ?).

La mode actuelle pour les catégories sus-décrites, consiste à s’acheter pour généralement fort cher un vélo à pignon fixe.
Si vous ignorez ce que c’est, j’avais fait un bref résumé il y a quelques temps ici, et un site d’ordinaire consacré à la politique, vient de dresser un tableau (caricatural, ok, mais pas faux) des propriétaires de ces machines ici.
Pour faire court, le pignon fixe c’est aussi cool (yo!) que le Surf, il y a autant de dress code, mais en plus il n’y a pas besoin d’aller à Lacanau, Bastoche->Répu (remplaçable par: l’appart des parents->la fac/l’agence) font parfaitement l’affaire.
Petite note à l’attention des linguistes, comme il se doit, cette tendance à son sabir propre. On ne freine pas avec son vélo pendant une séance d’arsouille entre potes, on fait des skids avec son spad, lors d’un alley cat (non sans avoir précédement savament calculé les skid patches de son fixie).

Une lichette de technique : la transmission du vélo

Vous ne voyez toujours pas de quoi on parle ?
C’est pourtant simple : un vélo à la base c’est : un cadre, deux roues, une fourche, un guidon, une selle, un pédalier et un système de transmission qui transmet le mouvement que les jambes impriment au pédalier vers la roue arrière.
Des systèmes de transmission il y en a plein, à commencer par les systèmes mono vitesse (c’est le cas de pas mal de vélos anciens basiques, comme de beaucoup de vélos hollandais simples),

Plus sophistiqués il y a les systèmes de transmission multi-vitesses, qui permettent de grimper mieux les côtes. Dans ce dernier cas, il y à deux écoles, le dérailleur (le plus répandu), qui permet de changer le pignon arrière en roulant….

… ou la boite de vitesse (la boite est intégrée dans le moyeu arrière, c’est ce qu’on trouve par exemple sur les vélos en libre service). Ce système moins sportif présente l’avantage de nécessiter moins d’entretien, et de permettre de changer de vitesse à l’arrêt (avec un dérailleur la chaîne ne change de pignon arrière que lorsque l’ensemble roule). En outre, avec une boite de vitesse, la chaîne qui ne se déplace pas latéralement, ne risque pas de sauter.

Tous ces dispositifs utilisent un système dit à roue libre. Lorsqu’on pédale, le système entraine la roue arrière (c’est normal remarquez, c’est fait pour) , si on arrète de pédaler, la roue arrière continue sur son élan, même chose si on pédale en marche arrière.
Notons que  pour compliquer la chose il existe des systèmes de freins dits à rétropédalage qui s’actionnent lorsqu’on pédale en marche arrière, mais bon oublions le rétropédalage un instant….
La conséquence de tout cela est que quel que soit le mode de transmission, on est pas obligé de pédaler. Dans une descente par exemple, on peut arréter de pédaler. Le vélo roule (si votre vélo ne roule pas en descente, arrêtez de serrer les freins comme ça m’enfin !!)  alors que les pédales ne tournent pas forcément (ça c’est grâce à la roue libre qui ne relie pédalier et roue arrière que dans un sens).

Il existe une variante plus simple de la transmission mono-vitesse qui utilise un pignon fixe , qui donc n’a pas de roue libre.
Le lien entre roue arrière et pédalier est permanent. Si on pédale en marche avant le vélo avance, si on pédale en marche arrière il recule, si on bloque les pédales on freine. Dans ce cas on doit pédaler tout le temps (les pédales tournent tout le temps) même en descente.
Ce dispositif n’est utilisé que dans un seul cas : pour les courses sur pistes dans des vélodromes (certains cyclistes sportifs l’utilisent également comme mode d’entraînement parce que l’obligation de pédaler tout le temps permet de travailler la fréquence et le pédalage rond académique)
C’est ça un vélo à pignon fixe.

Tu seras livreur mon fils

Le concept de coursier à vélo est extrêmement ancien, ce doit sans doute être un des plus anciens systèmes de livraison tout court (cheval mis à part oeuf course).

Cette photo représente un coursier à vélo de New York en 1898, travaillant pour Western Union Telegraph Co.

© Messengers.org

Certains coursiers en vélo aux US ont adopté le système du pignon fixe, qui est simplissime et donc statistiquement plus fiable que les autres (puisqu’il n’y a que très peu de pièces). Il a un défaut..pour freiner il faut bloquer les pédales, mais les villes américaines sont majoritairement constituées de grandes avenues droites et larges (souvent défoncées cela dit) et donc ça va.

Pour une raison assez mystérieuse, ces coursiers américains sont devenus les modèles pour la génération qui a remplacé le skate par  le pignon fixe. Mystérieuse, si ça se trouve pas tant que ça d’ailleurs, parce que si on excepte le côté américain, des gens qui bossent en vélo, et depuis longtemps, il y en a en bàs de chez vous : le facteur par exemple (sauf qu’il faut bien reconnaître que la casquette fatiguée et l’uniforme mal taillé, côté fashion, même avec beaucoup d’imagination, c’est assez moyen).

Un chouilla de pseudo-sociologie

Sociologiquement, ce phénomène qui veut que la génération fixie ait promu le livreur en vélo au rang de mythe urbain, en soi est un truc vraiment intéressant.
À ma connaissance, c’est la première fois que quelque chose de ce genre se profile avec autant d’ampleur et de sophistication (on semble être très au-delà d’un simple sursaut vintage). Les « tendance-renifleurs » de tous poil devraient observer ça de près.
Il est d’ordinaire convenu que la génération Y se tamponne des vieux schémas, hors précisément le livreur en vélo n’est pas exactement (euphémisme) une chose tout à fait nouvelle.
Les livreurs de Pizza Hut (qui pourtant en matière de urban race se défendent pas mal) n’ont jamais été des modèles pour les gosses en scooter, pas plus que ceux de La Poste ou de DHL pour les tenants de la Jacky Touch..
Si l’on excepte le domaine du vestimentaire (qui fonctionne par cycles récursifs) je ne crois pas qu’il y ait d’autres exemples d’exhumation de vieux schémas, portés aux nues avec dévotion, puis adaptés pour en faire des modèles disruptifs (cela dit, je peux me tromper).
Lorsque la génération précédente déterrait de vieux schémas c’était pour les mettre en pièces et utiliser les lambeaux restant à contre-sens (exemple culte, le chapeau melon d’Orange Mécanique)

Pour pondérer, il faut reconnaître que l’on assiste en ce moment à un véritable (et aussi salutaire que méritoire) retour des entreprises de courses à vélo, ce qui est une très bonne chose. Donc en un sens, les coursiers à vélo c’est certes ancien, mais c’est aussi nouvellement nouveau.
La même remarque s’applique au vélo-polo né à Dublin en 1891 (la première démonstration de polo-vélo en France s’est déroulé au Moulin Rouge le 27 mai 1898) qu’on ne peut guère qualifier de truc hyper récent. Le club parisien ESGL (Entente Sportive Gervaisienne et Lilasienne) a une section vélo-polo depuis 1984. Pourtant, sous le nouveau vocable de bike polo, le vélo polo est devenu un des axes de regroupement de cette mouvance fixie.

Signe des temps, pour la génération sida, le terme de porn (anglicisation de notre bon vieux pornographie) se conjugue comme suit : yo ce fixie c’est du pur bike porn!

Lorsqu’on parle “fixie” (c’est le terme branché) on parle généralement de marques étrangères .. ou de vieux vélos réhabilités à la mode pignon fixe, le tout enrobé d’un jargon Coca-Cola enabled. Il n’y a pas vraiment d’étalon qualitatif dans le “fixie” ou le pire (un bon exemple ici ) cotoie le meilleur.
Bref tout ceci est un truc fourbi par des sous-marins de l’anti France (rangez les couteaux, c’est de l’humour) et du coup on ne parle pas souvent, des labels hexagonaux.
Justice devait être faite, justice sera faite, justice est faite !

C’est là que le camembert fights back (un peu)

Si j’en crois BikeRumors, la prestigieuse marque nivernaise Look s’apprèterait à refaire un peu de promo sur son dernier cadre de piste d’entrée de gamme (j’imagine que les marketeurs de la marque se disent qu’il s’accomoderait assez bien de ce revival tendance et qu’il doit y avoir moyen d’en vendre au-delà des vélos clubs).
Je profite donc de l’occasion pour faire le point sur les offres des marques hexagonales (j’ai bien dit marques, parce qu’en matière de vélo, il y a la marque.. et le fabricant.. et ça c’est une toute autre histoire). Je n’ai pas listé (et c’est une honte, je sais) les artisans (il y en a pas mal en France). Par exemple, si vous aimez la belle ouvrage (et venez de toucher un 13ème mois..), vous pouvez consulter (entre autres) la maison Cyfac qui peut vous faire un truc top. Je dis ça parce que je roule sur un Cyfac et que j’en suis amoureux, mais il existe plein de petits constructeurs bien.

LOOK ALP 464

De toute la petite série présentée, l’ALP464 est le seul vrai vélo de piste à pignon fixe. Présenté l’année dernière lors du salon Eurobike, Il s’agit d’un modèle destiné à la compétition sur piste. Le cadre est en alu, la fourche en carbone. Il est dérivé du modèle haut de gamme 496 de la marque qui lui est une machine de course totalement en carbone. Le cadre seul devrait valoir dans les 800 euros.

Gitane City Link

Le City Link possède un cadre en aluminium (de chez EXS qui appartient au même groupe) et est équipé d’un moyeu arrière mixte, réversible. En gros il y a un pignon de chaque coté de la roue. Un côté est à pignon fixe et l’autre avec une roue libre (on appelle ça un moyeu « flip flap »). Il suffit d’enlever la roue arrière et de la remonter dans l’autre sens pour passer d’une pur vélo à pignon fixe à un vélo monovitesse avec roue libre. Il existe en trois tailles ( 52, 55 et 58) et pèse 9,7 kg.

Le City Link est beaucoup plus joli en vrai qu’en photo, la finition est excellente, jusqu’à la selle, une San Marco Rolls (la selle est généralement un accessoire négligé pour faire baisser le prix), c’est vraiment un très chouette vélo qui marie bien classicisme et modernité. Il vous soulagera de  699 €

Go Sport Chock

Decathlon Vitamin Limited
Le Vitamin Limited est un peu in OVNI dans cette courte liste. OVNI tout d’abord par son tarif (79 euros….) et tout autant par son concept. Décathlon qui fait des vélos à large public et à une gamme déjà très étendue, n’entendait pas s’inscrire dans la mouvance fixie (même si l’équipe est jeune, et compte quelques adeptes du pignon fixe).
Le rôle du Vitamin Limited est de proposer un vélo ultra simple qui revient à l’essentiel. Il ne s’agit pas forcément d’un coup ponctuel, selon la réaction du public il n’est pas exclu qu’il s’inscrive dans une petite gamme, urbaine basique, mais il ne s’agit pas d’un test du public du fixie, beaucoup trop restreint pour le positionnement de l’enseigne.
Cela dit, on ne peut pas s’empécher de voir ce Vitamin Limited comme un moyen de tester sans grand risque financier ce que peut donner l’idée d’un mono vitesse urbain pour quelqu’un qui a des envies de pignons fixe sans trop se rendre compte de ce que cela peut donner dans sa pratique personnelle, en commençant par vérifier si une machine à une seule vitesse est jouable pour ses trajets.

Qu’est ce tu fais quand t’as trop mal aux cuisses pour faire un ride ?

Et puis comme il n’y a pas que le vélo dans la vie, la camembert connexion possède également un très beau magazine dédié, Fixé, conçu sur le modèle de ses grands frères anglosaxons.

Très beau, ça n’est pas de l’ironie, Fixé, magazine de la fixed gear culture (c’est la baseline) est vraiment un chouette magazine chic, les photos sont souvent superbes. Par ailleurs je ne suis pas mal placé pour apprécier le côté courageux et le boulot que représentent le lancement d’un magazine papier par les temps qui courent. Même avec beaucoup d’imagination et pas mal d’amnésie, il est compliqué d’y voir quoi que ce soit de punk (le qualificatif est du magazine Les Inrocks qui ce jour là a du avoir justement un léger trou de mémoire), parce que qu’avec la Fixed Gear Culture ultra-consumériste, on est un peu loin du No Future cher à John Joseph Lydon, que les baby boomers (les père des fixed gear riders) ont mieux connu sous le pseudonyme de Johnny Rotten. Au-delà du magazine, il existe pléthore de magasins (dont vous trouverez la liste, justement sur le site de Fixé) et encore plus de sites/blogs/forums et autres, autour de cette mouvance.

Le pignon fixe va avoir son heure de gloire en 2011.
Danny MacAskill un jeune écossais (il est de la magnifique île de Skye) dont la vidéo postée sur Youtube en avril dernier a atteint le score assez hallucinant de 13 574 964 visualisations (oui oui vous avez bien lu), vient d’être sélectionné pour jouer le premier rôle d’un film produit par Sony Movies et dont le scénario est écrit par David Koepp.
Les exploits accrobatiques de MacAskill lui ont valu récemment un article dans le très prestigieux New York Times.
Le nom de David Koepp n’est pas ce qu’on peut qualifier de hyper connu, mais.. mais c’est la petite main derrière les scénarios de (excusez du peu) Spielberg : Jurrasic Park, La Guerre des Mondes, Indiana Jones, Brian de Palma : Mission: Impossible, Snakes Eyes, Sam Raimi : SpiderMan etc . Bref c’est un soutier du film d’art et d’essai plutôt « bankable » comme ont dit poétiquement.
La différence est que d’ordinaire Koepp est au scénario et que cette fois il serait à priori aussi à la réalisation.

La vidéo de Mac Askill :

Le film qui devrait s’appeler Premium Rush est donc un trhiller à l’américaine structuré autour du personnage d’un coursier à vélo new yorkais (je subodore que des grands méchants vont vouloir lui piquer un paquet).

Pour rendre à César ce qui lui appartient, ce n’est pas la première fois qu’un coursier new yorkais apparait comme rôle titre. En 2000, Jessica raah lovely Alba travaillait dans une boite de coursiers à vélo (avec sa copine homo Original Cindy et le beau Michaël Weatherly qui sévit depuis dans NCIS) dans la série Dark Angel de James Cameron (voui voui c’lui d’Avatar).
Plus ancien encore, en 1986, Kevin Bacon jouait dans QuickSilver, un film de Thomas Michael Donnelly où on trouve également Laurence Fishburne, le rôle d’un trader en pleine déroute qui fini comme coursier à vélo.
Ok, le film n’a pas laissé une trace indélébile, mais la bande son était pourtant prestigieuse, Roger Sure play a mean pinball Daltrey interprétant la chanson titre, et la bande son composée par Tony Banks, de Genesis, certaines parties étant jouées par Peter show me the way Frampton.

Source : certaines infos péchées chez road.cc

Cliquer ici pour voir la vidéo.

Une vidéo très impressionnante (signalée par Charlotte). Ce clip musical très bien tourné et surtout remarquablement bien, monté met en scène un coursier New Yorkais sur un vélo à pignon fixe.
Ces vélos à pignon fixe (les pédales tournent tout le temps, il n’y a pas de roue libre) sont à priori très en vogue chez les coursiers américains (parce qu’ils sont légers, ne demandent aucun entretien) et du coup, se retrouvent au centre d’une véritable mode.

Cliquer ici pour voir la vidéo.

La spécificité du pignon fixe se voit très bien dans ce clip lors des freinages, le vélo n’a pas de freins au sens habituel, pour freiner le cycliste bloque les pédales et faire glisser la roue arrière… rock’n roll.
Ce type de vélo vient en fait des courses sur piste, les vélos de piste n’ont pas de vitesses (pas de dérailleur), pas de freins et juste un pignon fixe.

Les vélos de piste, origine des "fixies"

En action

L’absence de frein tend d’ailleurs à devenir un point d’articulation de cette mode du « fixie » (exemple).

Si le clip est bien fichu et très spectaculaire, je suis assez perplexe devant son message, pour ce qui est du comportement de ce garçon. Si les cyclistes doivent devenir aussi pénibles que les autres usagers motorisés, je ne suis pas certain que ce soit une grande avancée.

La mode du pignon fixe (on dit « fixie » pour faire branché) a plusieurs facettes.
D’un côté elle a plein de dérivés intéressants, comme le BikePolo qui se développe même chez nous.

Cliquer ici pour voir la vidéo.

Enfin le Bike Polo est un truc nouveau… dont la principale nouveauté réside dans le nom, avant, ça s’appelait le…. (suspens..) vélo polo, voici un exemple de ce qui se déroulait en 1986.

De l’autre côté, si donc le pignon fixe permet de faire des choses très sympa, je trouve dans sa version sans freins, cette mode irresponsable pour le reste, surtout en milieu urbain.

Il me parait inévitable qu’un jour ou l’autre un utilisateur de ce type de vélo se lance dans une démonstration de freinage avec les dents suivie d’un double salto vrillé dans la portière d’à côté, et ce jour là nos vaillants législateurs vont se dépêcher de mettre en œuvre la règle : un fait divers, une loi.

Quelques villes américaines sont d’ailleurs en train de légiférer sur la question des pignons fixes (ou plus exactement de l’absence de freins).
Ci-dessous une manifestation de coursiers de Philadelphie protestant contre un projet de loi visant à interdire les pignons fixes et immatriculer les vélos.

Cliquer ici pour voir la vidéo.

Il y a un forum français dédié au pignon fixe http://www.pignonfixe.com .

Cela dit il faut néanmoins reconnaitre que la mode du pignon fixe n’a pas, loin de là,  que des mauvais côtés…

Copyright Milano Fixed

…par ailleurs est en train de naitre une véritable école d’acrobaties a vélo (on dit « freestyle » pour faire branché) parfois épatante.

Cliquer ici pour voir la vidéo.

Cliquer ici pour voir la vidéo.

Pour ceux que cela intéresse, Vimeo (l’excelllentisssime Vimeo) a une section « fixed » particulièrement riche ; http://vimeo.com/channels/fixednus#7873669

Paul Smith, le pape britannique du costard rayé chic et branché s’intéresse au vélo (depuis longtemps).
Petite présentation dans son bureau d’un vélo à pignon fixe qu’il a construit

Paul Smith a également créé une ligne de selles originales en collaboration avec le fabricant japonais Kashimax

Ces selles seront lancées durant le Tokyo Bicyle Film Festival fin novembre

We have collaborated with Kashimax a specialist Japanese bicycle saddle maker. We have taken one of their existing saddle shapes and covered it in the classic Paul Smith multistripe leather. There are 20 available in Japan from Paul Smith ‘Space’ and 8 from my shop in Floral Street, England.

Une très chouette vidéo techniquement très sophistiquée, tournée dans le haut de l’état de NY

Teaser du documentaire « Le vélo de Papi fait de la résistance ».
Documentaire sur le pignon fixe et sa communauté parisienne. Toujours en tournage !

Trailer « Le vélo de papi fait de la résistance ».
A fixed gear documentary about the parisian scene. Still in progress !
Production : bobwhite
Art Direction : lagraph.

Cooper, l’entreprise anglaise qui s’est rendue célèbre dans les annés 70 pour sa collaboration avec Mini, commercialise désormais une gamme de vélos.
Il s’agit de vélos à pignon fixe et/ou vitesse unique plutôt destinés à un usage urbain.

Péchée chez URBAN FIXED GEAR ONLINE MAGAZINE une pub pour une Peugeot futuriste.