Il faut regarder la réalité en face.. plein de projets, peu de moyens et zéro temps… bref on ferme.

Ça a été une aventure très intéressante, merci à ceux/celles qui y ont participé avec nous.

Le site rentera en ligne pendant le temps restant pour les hébergements (en gros un peu moins d’un an).

A t’chao…

J’aime les véhicules de fonction au Danemark@ Folketinget instagr.am/p/k5RWT/

— Xavier Moisant (@xmoisant) Janvier 26, 2012

Une #autoroute cyclable en projet à Malmö ! bit.ly/yCCADc cc @velofun_fr

— Mobilite Durable (@MobiliTDurable) Janvier 19, 2012

500,000 fewer cars on the streets! Safer urban environments! Less pollution Hurrah! is.gd/4tEuEu Thanks @BMWGroup @VWGroup

— Mikael (@copenhagenize) Janvier 17, 2012

RT @theurbancountry If you missed it on the weekend, Gene Hackman was hit on his bike. Interesting discussion, too: theurbancountry.com/2012/01/81-yea…

— Mikael (@copenhagenize) Janvier 16, 2012

Le prix du litre de super SP95 a atteint 1,55 €, et le super SP98 à 1,59 €, dépassant les sommets de mai 2011 ow.ly/8v3xO

— autolib (@autolibfr) Janvier 16, 2012

vient de se faire klaxonner en zone 30 par un gros c****** d’automobiliste. #vismaviedecyclisteurbaine

— Olympe du Lez (@OduLez) Janvier 14, 2012

You have mainstream bicycle culture when cyclists are dressed like everyone else when they arrive at work and you can’t tell the difference

— Mikael (@copenhagenize) Janvier 10, 2012

“In the future, urban bikers go faster than cars” is.gd/DcRn2a #transportation #30kbh #copenhagen

— Mikael (@copenhagenize) Décembre 20, 2011

A Paris, les coursiers roulent autant que des cyclistes professionnels | Rue89 Sport minu.me/5ndz

— Cyclo Passion(@Cyclo_Passion) Janvier 2, 2012

Petite revanche, parce que dans la lignée de la sortie de dimanche, j’ai fait aujourd’hui, sous un ciel menaçant mais in fine coopératif, une boucle d’un poil moins de 100km (97,5). Mes sorties de plus de 100km en 2007 s’étaient toujours soldées par une explosion au km70/80, il s’agissait donc de voir si les choses avaient changé.L’idée était également de travailler la cadence plutôt que la force c’est à dire concrètement d’utiliser des développement beaucoup plus modestes, pour aller vite sans forcer. La flemme aidant je n’ai pas encore remonté le Polar sur le Cyfac donc je n’avais pas de point de repère cardio.

J’ai donc repris , mais cette fois pour une boucle plus longue, ma traversée de la campagne des Yvelines.
En fait il s’agissait de la même boucle que dimanche, mais plus longue puisqu’elle pousse jusqu’à Mantes.
Cette région est toujours aussi chouette, avec des départementales qui traversent des villages vraiment adorable, un peu perdus, mais adorables, le tout sous un quasi soleil, avec quand même quelques paysages pas forcément folichons, comme un point de vie imprenable sur la centrale de Porcheville (ça ne s’invente pas)..

Ironie du sort, je suis arrivé à la marque de 70 km, marque maudite qui a eu ma peau a chaque fois, pile au bas de mon Galibier à moi, la montée qui relie Villiers Saint-Frederic à Neauphle le Château.
On a tous des moments dans la vie on on se dit qu’on préférerait crever plutôt que de renoncer, c’en était un.

Après un solide casse croûte, pris à la boulangerie sise au bas de la côte et opportunément ouverte en ce jour férié, Je suis donc monté, pas très vite (en 39×27) mais à bon rythme.
Une fois arrivé au feu qui ponctue le sommet, je savais que c’était gagné, que je bouclerais mes 100 bornes sans souci. Il y a un feu en haut de cette saloperie de côte interminable. Le conducteur de la voiture qui attendait au feu en sens inverse, doit être encore entrain de se demander ce qui rendait si hilare ce grand olibrius en veste fluo qui attendait le feu en haut de la montée.

Au final, mais c’est presque anecdotique au regard de la satisfaction d’avoir fini quasi frais, 4 heures à 24 km/h, sans jamais vraiment forcer… ce qui pour être honnête ne reflète pas exactement les choses. Il s’agit de 24 en roulant, mais je me suis pas mal arrêté, pour manger, chercher ma route, faire quelques photos etc.. donc la vraie moyenne est plus basse que ça.

Ce dimanche, profitant d’un semblant de soleil, première sortie longue (62,5 kms) depuis.. pffouu.. depuis en fait l’embolie d’il y a trois ans, laquelle m’avait un brin mis à plat. Sensations excellentes, et surtout ça a été formidable de retrouver la campagne des Yvelines, avec ses départementales calmes et fleuries, ses côtes (damned, Villiers Saint-Frédéric->Neauphle le Château, c’est presque plus de l’alpinisme que du vélo), ses jolis petits villages…. Je suis rentré à peine fatigué à 26.5 de moyenne, alors qu’en 2007 je finissais raide mort à 25, comme quoi le vélo quotidien pour aller au boulot, ça fini par faire de l’effet.

Sur un plan technique, j’ai remplacé mes pédales de routes habituelles par des petites SPD (des Shimano M520) pour conserver les mêmes chaussures que celles que j’utilise pour aller au boulot et qui ont l’avantage de permettre de marcher un peu.
À l’usage, ça fonctionne largement aussi bien, il n’y a pas de différence très sensible, et côté confort c’est nettement supérieur, le SPD s’enclenche et se déclenche sans regarder, (en outre comme elles sont à double face, le côté n’a pas d’importance) ce qui est quand même top.
Sans doute qu’un grand sportif rétorquera que la surface de pression supérieure des cales de route associée aux semelles en carbone des pompes de route assurent un maintien et une pression supérieurs, mais pour les cyclistes de niveau quelconque comme moi, tous comptes faits le SPD c’est vraiment mieux. Dommage qu’il n’existe que très peu de chaussures de route en SPD.

Petit retour sur un papier du quotidien, Le Monde, qui m’a fait sourire. La papier a été le 19 novembre sous le titre « Face à l’obésité, il est urgent de passer aux actes ».
Pour rendre à César ce qui lui appartient, il avait été signalé par Isabelle.

Ce papier a été publié sur le site du Monde avec le chapeau « Enquête » (qui apparemment ne figurait pas dans l’édition papier, et malheureusement actuellement cet article n’est plus accessible qu’aux abonnés).
Lire le papier sur le site du Monde

Le papier ne traite pas du vélo en particulier, mais de l’obésité, le vélo étant cité comme une des solutions pressenties.
Le paragraphe sur le vélo qui m’a fait sourire est le suivant :

«Pour Anne de Danne, “il n’est pas question de remettre en cause le PNNS 2, ni de contredire le PNNS 3 mais de l’entraîner”. En attendant, des mesures simples peuvent aussi êtres mises en place. A commencer par des incitations financières ou fiscales pour favoriser les déplacements à pied ou à vélo. »

Mme de Danne est « chargée par Nicolas Sarkozy de remettre, le 15 décembre, un rapport sur la prévention de l’obésité »

Si, comme l’annonce le site, il y avait eu enquête on aurait pu questionner la mise en œuvre de la récurrente approche fiscale appliquée au vélo.
En fait la règle exacte en ce moment est : un fait divers : une loi, un problème de société : une taxe.
S’il y a quelque chose dont le vélo n’a pas besoin c’est d’une incitation financière (petit rappel à l’attention de l’auteur, un vélo ça peut couter moins cher qu’un an d’assurance auto)

En revanche, une enquête aurait pu conduire à se demander comment mettre en place une culture vélo dans une civilisation entièrement construite autour de l’auto. A paris, il est plus facile de garer une voiture qu’un vélo, aucune entreprise ne dispose de douche, les pistes cyclables (nombreuses à paris, merci le Velib) servent alternativement de quai de déchargement ou de parking etc etc etc..
Pour avoir une idée du quotidien d’un cycliste à Paris, voici un excellent petit film :

Il est certes exagéré puisqu’il présente en quelques minutes, un an de vécu, ; il n’empêche, je vis ça de temps à autre comme des milliers de cyclistes parisiens.
Dans le même temps des associations sont obligées d’appeler à la vigilance publique pour que soi tout simplement respectée la loi sur les « zones 30 » qui permet de faire rouler des vélos en dehors de la circulation automobile (la revendication ne porte pas sur un vote ou une proposition de loi, mais bel et bien sur l’application de la loi ) : http://mdb-idf.org/spip/spip.php?article538

Bref, la recopie de communiqués étant faite, il faudrait maintenant que Le Monde passe à l’enquête, la vraie.

L’autre truc amusant c’est l’idée sous-jacente : le sport (et donc en l’espèce le vélo) fait maigrir. C’est une légende pas récente mais qui est tout ce qu’il y a d’inexact (si le sport faisait maigrir, je serai filiforme, ce qui, comment dire.. n’est pas exactement le cas). La relation poids/exercice est simple, si on consomme plus d’énergie qu’on en absorbe, on maigri, dans le cas contraire on grossi. Si donc on fait du sport (c’est mon cas) mais qu’on mange comme un goret n’importe quoi n’importe quand (c’est aussi mon cas) on est gros (c’est toujours mon cas).
« Vendre » le vélo comme un moyen de maigrir est une escroquerie intellectuelle qui ne peut conduire qu’à des déceptions et fait passer à côté du principal : le vélo est un moyen de transport urbain extrêmement jouissif. Si ça peut aider à faire pencher cette fichue balance poids/exercice du bon côté, tant mieux, mais c’est accessoire.
Pour contre balancer ça, il n’est est pas moins vrai que apparemment il y a une corrélation directe entre l’usage du vélo et la propension à l’obésité. Deux graphiques différents le montrent.
Le premier est publié par « Vélo et Potager » un weblog traitant de « Urbanisme, aménagements et activité physique »
http://veloetpotager.20minutes-blogs.fr/archive/2009/08/27/obesite-et-velo.html
On peut accorder à ce document la fiabilité habituelle des documents sans aucune mention de source, mais les résultats semblent tellement évidents qu’il doit bien y avoir un brin de vrai.
L’autre document est sourcé ..mais quasi illisible :
http://www.good.is/post/transparency-the-effects-of-bike-commuting-on-obesity/

Dans les deux cas, la corrélation présentée comme évidente entre transport à vélo et taux d’obésité me paraît un rien simpliste. Pour citer un exemple que je connais un peu, les japonais se déplacent beaucoup en vélo et sont très minces (euphémisme). Mais par ailleurs, vu la structure de leur alimentation (pas de sucre, pas de gras, et un maximum de protéines) il probable que s’ils passaient leur temps en voiture ils seraient aussi minces.

Le vélo est à l’honneur de façon curieuse dans cette pub que l’opérateur Canadien WindMobileCAN , un tout jeune opérateur qui joue à fond la carte réseaux sociaux etc… fait circuler sur YouTube.
Dans cette pub, un agent de police pose un cadenas sur des vélos et annonce aux cyclistes qu’il va leur falloir payer 20$ faute de quoi leur vélo sera immobilisé pour 3 ans. La chute est “vous ne supporteriez pas qu’on immobilise votre vélo 3 ans, pourquoi acceptez vous d’être lié pendant 3 ans à votre opérateur ? il est temps de changer”

Une très chouette vidéo techniquement très sophistiquée, tournée dans le haut de l’état de NY

A Paris, le stationnement d’une voiture est plus simple que celui d’un vélo (sauf à être prêt à poser son vélo n’importe ou et à accepter l’idée d’un malandrin se tirant avec dès que l’on a le dos tourné).
Je me faisais cette réflexion lorsque je tombe coup sur coup sur deux idées intéressantes.
La première est tirée de BikeRumors et se passe au Japon (les japonais censés être rois de la moto, roulent beaucoup en vélo, on voit paradoxalement assez peu de motos dans les villes nippones).

Il s’agit d’un système assez sophistiqué, sous-terrain, avec un rangement et une consigne automatique des vélos.

Je suis tombé sur le second en revenant d’un rendez-vous de boulot en région lyonnaise. C’est du beaucoup plus rustique, mais pas moins ingénieux. Ce sont des box grillagés, la fermeture est à la charge de l’utilisateur qui, une fois le vélo glissé dans une case libre, ferme la porte avec son cadenas personnel.

Je ne porte pas de casque, d’un côté parce que j’aime la sensation de liberté du vent dans les cheveux, de l’autre parce qu’en ce moment il ne fait pas chaud et qu’un bonnet c’est plus agréable (quoi que, je sais, l’un n’empêche pas l’autre) et enfin parce que la majorité des casques donnent un air d’échappé du tour de France (or je préfère le café à l’EPO) ou de techno guerrier (or comme le dit fort bien le philosophe Danny Glover dans l’œuvre colossale l’Arme Fatale « j’suis trop vieux pour ces conneries »).
Ceci étant, les choses bougent et certains fabricants (pas encore assez ) font des efforts pour proposer des casques de vélos à ceux qui ne fantasment pas sur Goldorak.

Les Scandinaves de Yakkay, vendent un système pas bête de casques pour les filles en deux parties. Le casque lui même (homologué etc etc.. nordique quoi) et une gamme complète et assez chouette de housses qui lui donnent une allure de chapeau presque normal (bon c’est pour faire du vélo par beau temps quand même).

Quatrième photo en partant de la gauche, dans la rangée du haut, le casque, autour, ses houses.

C'est'y pas mignon ça ?

En France le système de casques Yakkay est vendu par :

• Cycledelic
• Amsterdammer La Grue, 44310 St Philbert de Grand Lieu
• 2 ROUES ZEN 23, Rue des Religieuses, 50700 VALOGNES
• Bicloune 93, boulevard Beaumarchais, 75003 Paris
• Les Vélos Parisiens 3, rue Abbé Grégoire, 75006 Paris

Comptez 100 euros (65 pour le casque et 35 par housse)

Autre approche, le français Ekoi distribue sous la même marque une gamme de casques urbains les City E+ au design assez sympa (49 euros), en voici deux exemples :

Avantage annexe, les City E+ ont une visière, qui, si ça se trouve, est une bonne chose sous la pluie pour les porteurs de lunettes.

La Gentlemen's Cap de Rapha

De son côté l’anglais Rapha (dont je ne suis pas certain qu’il soit distribué en France, mais qui vend en ligne) œuvre pour ceux qui font passer le chic avant la protection, avec une gamme de casquette à la description peu équivoque : « A new interpretation of the classic cycling biretta, the Rapha Gentleman’s Cap is designed for the urban riding dandy. ». Un billet de 50 euros pièce.

La TVA à 5,5% dans le cycle en discussion à l’Assemblée Nationale
Le député Parisien Philippe Goujon a présenté les amendements n° 238 et 239 relatifs à la loi de finances pour 2010 dans le but de réduire la TVA sur les vélos

Proposition du 16 octobre, amendement du 24, contre amendement du 27.

Source (et suite de l’article) : B2BIKE

Une bonne nouvelle donc.. bonne mais brève, car d’après le site Isabelle et le Vélo, la loi a été annulée dans la foulée….