1 : oui sans hésitation (mauvaise foi)

2 : non (mauvaise foi) tout ce qui est écrit à propos des cyclistes peut être écrit mot pour mot à propos des scooters et motards je n’ai jamais vu un papier du Monde sur ce thème (peut-être ais-je mal lu, j’avoue ne pas lire tous les jours Le Monde). Quant à ce qui est du stress causé aux automobilistes, comme je suis un garçon poli, je ne vais pas insister.

L’initiative d’un tel post est à encourager, et j’apprécie les propos tenus au début de l’article ouvrant à toute information supplémentaire. J’y vais donc des miennes :
- Toutes les marques du groupe Derby Cycle sont principalement assemblées en Allemagne, sur leur site de Cloppenburg. A l’exception des vélos ayant un PPC inférieur à 400 €. Des vélos sous 400€ dans chaque marque allemande, il y en a peu.
Il est difficile de catégoriser ces dites marques allemandes en tant que généralistes. Je pense au rapport Focus/Kalkhoff par exemple. Sous l’entité Derby Cycle, sont produits les Kalkhoff : une large gamme de vélos non sportifs. Les focus sont à dominante sportive. C’est à dire que là où un généraliste Français ou Taiwanais fait un catalogue de 90 vélos avec 60 vélos de sport et 30 vélos de ville et de ballade, les Allemands (pas seulement Derby Cycle, mais également Ghost, Winora/Haibaike/Staiger) ont globalement deux marques avec 100 vélos chacun, mais présentant tous des spécificités importantes à chaque pratique.

A propos de Cycleurope : c’est le site de Romilly sur Seine qui s’occupe de la fabrication des Peugeots, Gitane et des modèles entrée/moyenne gamme Bianchi. Le site de Machecoul produit Mercier, Micmo, etc… des vélos qui seront ensuite revendus en GSA. Forcément, au prix de vente de ces vélos, ils viennent de plus en plus de Chine.

Attention également à bien différencier les sites de production Chinois et Taiwanais.
La Chine s’occupe de l’entrée de gamme et des vélos pour GSA + Decathlon. Taiwan par contre produit à un niveau de qualité bien supérieur. D’un point de vue machinerie, équipements de fabrication, et savoir faire en production de masse, nous n’avons plus rien à leur apprendre, au contraire. A l’heure actuelle, pour un revendeur consciencieux, seul le bilan carbone d’un vélo importé de Taiwan peut importer dans son choix face à une marque d’assemblage européen. La qualité sera la même.

Au sujet de la fabrication Européenne.
Des grands groupes comme Accel, Derby, Cycleurope font de l’assemblage effectivement. Cela se traduit dans les faits, sur les sites de production par :
- La réception des cadres bruts en carton
- Leur passage au marbre
- Traitement et peinture + vernissage des cadres
- Montage des pièces et réglage.

Lorsque vous recevez un vélo venant d’Asie, il est assemblé à 50%. Du fait du transport en conteneur, son volume doit être réduit.. Lorsqu’il vient d’une production européenne, le vélo est déjà sur ses roues et réglé, vous n’avez qu’à tourner le guidon et mettre les pédales. Dans la finition, les Européens restent à leur avantage.

Retenons donc que hormis chez les artisans et les modèles très haut de gamme de certains généralistes (Trek par exemple : les Madone série 6 sont fait aux USA, peinture et assemblage à la demande faits en Allemagne). Trek étant un des précurseurs du carbone en vélo, et détenant à l’heure actuelle de nombreux brevets pour ses très haut de gamme.
Le reste des cadres est donc de production chinoise. Si la marque fait son propre contrôle des cadres en Europe : tout est bon, car environ 10% d’entre eux partent à la poubelle après constatation sur le marbre. Preuve que le contrôle qualité fait en grande partie, la qualité et la longévité du vélo.

Thomas

Je roule en 700×23 et comme je ne notais avec des Michelin Krylion je ne crève jamais. Il doit y avoir un ou deux autres pneus de 700 quasi increvables. Du plein ça ne ferait qu’alourdir inutilement.

Sur les vélos de ville ou le poids de toutes façon n’est plus un problème c’est différent.