Les vélos à assistance électrique ont des qualités, mais un défaut majeur, celui d’être un brin incohérents. D’un côté ils se revendiquent comme « propres » (parce que électriques) de l’autre, notamment dans l’hexagone, ils fonctionnent …à l’énergie nucléaire ce qui est un peu contradictoire avec la notion d’écologique.

Pour remettre un brin de cohérence dans ce bazar, Sanyo est entrain de déployer un dispositif pas bête du tout. Le groupe japonais vient en effet, d’installer au Japon à Setagaya dans la région de Tokyo, deux parkings destinés à ses vélos électriques Eneloop (qui avaient remporté un prix lors du dernier salon CES de Las vegas).
Ces parkings qui servent également à la recharge des batteries des eneloop sont équipés de panneaux solaires placés sur le toit.

Les panneaux d’environ 46m2, fournissent 7.56kW soit l’énergie suffisante pour recharger les batteries d’environ 100 vélos électriques eneloop, ainsi que l’éclairage à LED du petit parking.
L’ensemble qui inclus des batteries Lithium Ion pour stocker l’énergie solaire non-utilisée,  permet donc d’assurer en complète autonomie la recharge des 100 vélos sans apport d’énergie extérieur y compris la nuit ou les jours de pluie.

Source Sanyo

Cette annonce est aussi à prendre comme une démonstration (intéressante, utile et plutôt intelligente) de savoir faire. Sanyo est un des leader de l’énergie solaire. Ce n’est pas la première fois que le vélo est utilisé comme terrain d’expérimentation. Fin 2009, une autre société japonaise, Iwatani, avait présenté un vélo électrique équipé d’une pile à combustible (dans ce cas il s’agissat d’un prototype, d’un proof of concept, pas destiné à être commercialisé)

Votre vieux biclou fait triste moine ? votre vélo ex-flambant neuf commence à fatiguer un brin ? Pour avoir une idée de l’étendue des dégâts, un groupe de revendeurs lance l’opération diagnosticvelo du 20 mars au 2 avril.
22 points seront contrôlés gratos (pour les réparations subséquentes éventuelles il faudra bien sûr bourse délier) de façon à avoir un vélo en état de marche et conforme au code de la route.
Toutes les infos (détails du diagnostoic, liste des magasins participants etc..) sur diagnosticvelo.com

…pour les balades

La petite info géolocalisation du jour : La Fédération française de cyclotourisme (FFCT), va mettre en place un portail cartographique grand public permettant de visualiser les circuits de randonnée à vélo en France sur son nouveau site www.veloenfrance.fr de la FFCT.
Le site sera dévoilé lors du salon Destinations Nature qui se tiendra à Paris Porte de Versailles du 26 au 28 mars prochains.
S’inscrivant dans le cadre du développement du tourisme à vélo, www.veloenfrance.fr est un projet qui permet aux cyclotouristes de visualiser les circuits VTT et routes cyclables d’une région ou d’un département.

Ces circuits disponibles sur fond cartographique peuvent être téléchargés directement depuis le site sous forme de fichiers GPX sur un GPS ou sur un ordinateur portable pour faciliter les excursions des cyclistes amateurs. Toutes les informations relatives à un circuit lors d’une excursion deviennent ainsi facilement accessibles (degré de difficulté, points d’intérêts à proximité, etc.).

Pour l’instant cette fonctionnalité ne concerne que 150 villes aux Etats unis.
Le site est ici : http://maps.google.com/biking
L’algorithme est relativement élaboré, il permet de définir des itinéraires non seulement en fonction de leur « cyclabilité » mais également en fonction de l’élévation par exemple.

L’article de l’association est par ailleurs assez intéressant pour ce qui relève des démarches d’intégration des vélos dans un environnement urbain. A lire ici.

Développé par Autoliv‘ , le système devrait être prêt en 2015, il s’agit d’un dispositif assez ambitieux : « Le système d’air bag d’Autoliv est capable de reconnaitre un cycliste et de déterminer qu’une collision est inévitable. Lors de cette collision, l’airbag  va se gonfler exactement à l’endroit ou la tête du cycliste devrait heurter  l’avant de la voiture. Grâce à cet airbag, le cycliste a de bonne probabilités de s’en sortir vivant, et avec des dommages modérés« .

Le laboratoire de test batave TNO Automotive est déjà en train de tester un prototype en labo, des tests terrain devraient être menés à Amsterdam cet automne.

Bon, le coup du système qui déclenche un airbag à l’endroit ou il a anticipé que la tête du cycliste allait venir frapper l’avant de la voiture, ça me parait un brin avancé pour être réaliste, ceci étant ce qu’il y a de formidable dans cette démarche c’est que pour une fois le cycliste est considéré comme une cible et le véhicule motorisé comme une arme.

En bref l’exact inverse de la stratégie hexagonale pour laquelle le cycliste est un dissident suicidaire qu’il faut enrober de protections diverses pour l’empêcher d’attenter à sa propre vie (et le taxer, verbaliser en conséquence si ce chacal envisage de s’insoumettre).

Tous les matins, j'emprunte cette piste cyclable. Au fond son état déplorable est anecdotique, de toutes façons quelques dizaines de mètres plus haut elle sert de parking à un camion...

Il y a d’autres cyclistes qui font des trucs extra voire impressionnants, dans l’indifférence générale, parmi lesquels une (jolie) nana française, patronymée Barbara Buatois et qui (excusez du peu) a récemment battu  le record absolu de vitesse en vélo pour une femme avec .. vous êtes assis.. non non.. vraiment assis je veux dire ?.. ok… je vous aurais prévenu : 121, 437 km/h (vous avez bien lu)

Pour les anglophiles, le Recumbent Journal a publié un article assez intéressant sur cette épopée.

Barbara utilise des vélos horizontaux (recumbent en anglais), ce qui donne ça :

Le monde étant d’une exiguïté qui ne laisse de surprendre, il se fait qu’un ancien collègue d’une époque reculée ou je bossais dans la presse Macintosh est un cador du truc (ce que j’ignorais à l’époque) et organise des stages de vélo horizontal, j’en profite donc pour glisser une petit pub pour l’ami Jean Michel qui donc velohoriontalise dans le jura, les infos sont ici

Le vélo horizontal n’est pas forcément hyper adapté aux déplacements urbains pour des raisons évidentes, mais en revanche super bien adapté aux longues distances. Son aérodynamique est infiniment meilleure que celle d’un vélo classique (à partir d’une certaine vitesse, une partie non négligeable de l’effort d’un cycliste sert à lutter contre cette fichue aérodynamique), et la position est moins traumatisante pour le dos, l’arrière train, les bras etc…

Mais je digresse.. Barbara Buatois donc s’est lancé un nouveau challenge complètement dingue : faire la RAAM 2010

RAAM ça veut dire Race Accross AMerica et en chiifre ça donne 4828 km a faire en 309 heures (12 jours et 21 heures). Le départ est début juin 2010.

Histoire de donner une idée du truc, vous pouvez regarder la FAQ de la course, on y lit des choses du genre :

La gestion du sommeil est un des principaux challenges de la  RAAM. Il s’adresse a tout le monde, coureurs, suiveurs et même organisateurs. La challenge consiste à gérer le besoin de sommeil (qui implique de descendre du vélo) avec la nécessité d’une progression quasi continue. C’est un point critique parce que la montre ne s’arrête jamais, le temps de sommeil n’est pas déduit. Les coureurs solo en t^te de la course descendent leurs temps de sommeil jusqu’à 90 minutes par jour seulement. Pour terminer dans la limite des 12 jours, il n’est pas envisageable de dormir plus de 4 heures par nuit.

Barbara raconte son projet dingue dans son nouveau site flambant neuf .. allez y jeter un oeil , c’est ici

Dans la première catégorie, on trouve GéoVélo.
GéoVélo est une application web, une sorte de GoogleMaps mais dédié au vélo et donc qui met l’accent sur les pistes cyclables et les circuits accessibles au vélo.
L’idée est plutôt excellente parce que Google Maps ne propose que deux modes, auto et piéton et qu’aucun des deux n’est vraiment adapté au vélo. Elle est risquée cette idée, parce que le jour ou Google ajoute un mode Vélo, GéoVélo est mort.
Dans l’intervalle l’application (qui devrait être dispo également- sur iPhone incessamment sous peu, voire avant) est en version béta, ce qui explique sans doute qu’elle ne sache pas tracer la route de ma maison à mon bureau.
Je me moque, mais l’idée est bien, et très sympa.
Rectif: GéoVélo a du réaliser que la version banlieue ne marchait pas parce que quelques minutes plus tard.. elle a disparu…

L’autre option, plus old school (elle repose sur une carte imprimée), celle qui vise à s’économiser les cuisses, est proposée par Velopente, qui pour une somme modique (3,5 euros payables par Paypal) vous propose une carte de Paris mettant l’accent sur les côtes. La carte est également distribuée dans certaines boutiques de vélo.
Bon, Paris étant une ville relativement plate, l’intérêt de la manip est discutable (d’autant que tenir une carte imprimée d’une main en roulant en vélo, ça demande quand même des talents d’acrobate), mais là aussi, cela part d’un excellent sentiment.
Longue vie donc à Vélopente.

Edit : la pente vire à l’ultra tendance, la Marie de Paris y va de son grain de sel : a lire ici

Complément : Je parlais plus haut de Google Maps, je viens de tomber sur un site qui vise à faire du lobbying pour que Google ajoute les pistes cyclables à son application. C’est ici

Source Ecovelo

Source : fixedgearbikes.blogspot.com

À vancouver on manque de neige d'après les infos....

J’ai droit à beaucoup de remarques, questions, étonnement concernant le froid. Ces remarques sont étonnantes, parce qu’on a pas froid en vélo… sous réserve de respecter quelques principes de base. Ils ne sont d’ailleurs pas spécifiques au vélo, ils s’appliquent et également à la course à pied et dans une assez large mesure à la moto.
Le principe de base c’est qu’un corps qui fourni un effort aussi minime soit il produit de la chaleur. La conséquence brutale c’est que donc on ne peut pas avoir froid en faisant un effort… sous réserve que la chaleur reste.
L’enjeu est donc, non pas de se couvrir beaucoup, mais d’être en mesure de conserver cette chaleur. L’équipement doit donc être étanche dans le sens extérieur>intérieur (le froid ne doit pas pouvoir rentrer) mais relativement poreux dans le sens intérieur> extérieur (pour éviter l’effet cocote minute d’une sudation mal gérée).
Pour ça.. direction rayon course à pied de votre magasin de sport préféré. Les rayons cyclistes sont assez pauvres et sauf à vouloir se déguiser en panneau publicitaire.. pas grand chose à récupérer. Enfin si, une chose, les collants (les cuissard a jambes longues) qui sont top par grand froid.
En revanche, côté course à pied, on trouve des maillots qui sont à la fois correctement chauds et qui laissent s’évacuer la transpiration. Ces textiles modernes sont vraiment top. Je suis assez client du rayon course à Pieds de Decathlon, chez qui tout n’est pas bien, mais qui en revanche est impeccable côté textiles techniques.
Pour la couche extérieure, j’utilise un poncho vendu une demi misère qui donne une belle allure de vainqueur mais qui est parfait pour ce qui relève de la protection contre l’air froid sans pour autant bloquer complètement l’évacuation de la transpiration.
Le point sensible ce sont les mains. Je porte deux paires de gants. Une paire fine en soie (quelques euros toujours chez Decathlon ) et une paire de gants plus gros provenant de chez ChainCyclesReaction

Pour la tête, j’utilise un bonnet remarquable de l’anglais SealSkinz qui présente l’avantage d’être à la fois chaud, respirant (on ne transpire pas dedans) et étanche… nickel.

Au final donc si on s’attache à être étanche au froid (au lieu d’empiler des pulls qui ne servent à rien) il ne fait pas froid du tout en vélo..bien moins en tout cas qu’à pied…

Reçu aujourd’hui

Zéfal lance une petite pompe de poche, entièrement en alu, disponible en couleurs (bleu, rouge, jaune et argent)  et au tarif raisonnable de 19 euros. Ce petit accessoire ne pèse que 88 grammes, mesure 16,5 centimètres et est annoncé comme pouvant gonfler à 7 bars (ce qui semble un brin optimiste, mais sait-on jamais).
Bref le genre de truc qu’il est bon de glisser et d’oublier au fond du sac, en priant de ne jamais en avoir besoin.

A vélo, les sens interdits, c'est permis!
envoyé par mairiedeparis. – Regardez plus de vidéo vie pratique.

Comme une bonne nouvelle n’arrive jamais seule, la Gazette des communes nous apprends que les expérimentations de « tourne à droite » sont positives. Le tourne à droite consiste à autoriser le cycliste à passer au rouge ^pour tourner à droite (donc longer le trottoir) si aucune voiture n’arrive perpendiculairement. Cela permet de ne pas obliger le cycliste de démarrer en même temps que les voitures ce qui représente un vrai danger (à la fois physique et pour ses poumons).

BORDEAUX – FRANCE – TOURNE A DROITE A VELO
envoyé par velophonie. – L’actualité du moment en vidéo.

• La prise en mains de road.cc
• La présentation de BikeRadar

Si on arrive à mettre la main sur un de ces moyeux au profil plutôt alléchant, on vous raconte…

Le communiqué officiel
Nouveau moyeu à vitesses intégrées SHIMANO ALFINE 11 vitesses

Le vélo loisir va connaître une vraie révolution avec l’arrivée du nouveau moyeu SHIMANO à 11 vitesses intégrées ALFINE. Ce nouveau moyeu offrira 3 vitesses de plus que la version 8 vitesses actuelle (SG-S501) pour un poids inférieur ! Ces composants sont sobres, mais pour autant esthétiques et très fiables. Ce changement devrait à terme permettre d’étendre l’utilisation du moyeu à vitesses intégrées à une pratique plus sportive.

En plus d’offrir 3 vitesses supplémentaires et un meilleur étagement des vitesses, le nouvel ALFINE SG-700 garantit également un plus grand ratio de 409 % (306 % pour la version 8 vitesses). Ce moyeu fonctionne de manière encore plus souple grâce à l’utilisation d’un tout nouveau système de vitesses hélicoïdal. Les vitesses (trains planétaires) présentent un profil elliptique, et non pas droit, ce qui offre un engagement de la vitesse à la fois plus franc, plus souple et plus silencieux. Ce moyeu offre en outre une durabilité accrue grâce à l’usage d’une huile lubrifiante plutôt que de la graisse.

SHIMANO propose également, en plus de ce nouveau moyeu 11 vitesses, une nouvelle manette ALFINE RAPIDFIRE PLUS SL-S700, qui adopte exactement le même fonctionnement qu’une manette VTT haut de gamme. Elle est issue des plus récentes technologies appliquées aux manettes : technologie Instant Release (changement de vitesses super rapide et direct), technologie Multi Release (permet de passer plusieurs vitesses en actionnant une seule fois la manette), technologie Two-Way Release (Le levier de descente de vitesses peut être poussé ou tiré). Ces nouveaux composants (moyeu et manette) seront disponibles uniquement en gris.

Disponibilités : Septembre 2010

Nous appelons à la généralisation des choix et des engagements en faveur du vélo.
Nous souhaitons que le développement de l’usage du vélo soit une nécessité qui, rapidement, s’impose à tous les décideurs. Persuadés que les transports actifs apportent des réponses aux enjeux environnementaux, sociaux et économiques du 21e siècle, aux questions de pollution atmosphérique, de bruit, de pathologies, de pouvoir d’achat des ménages, de difficultés budgétaires des collectivités territoriales, d’érosion du lien social,

Nous appelons à

* une refonte du code de la route pensé pour les transports passifs qui ne correspond plus à l’émergence du vélo et à son développement. Le nouveau code devra faciliter l’usage du vélo et sécuriser les cyclistes, la coexistence entre les modes de déplacement s’appuyant sur un partage de l’espace urbain et l’accès de tous des jeunes comme des seniors à la pratique du vélo,
* l’inscription du vélo dans la définition des politiques urbaines, notamment son intégration systématique dans la voirie, permettant aux transports actifs de s’effectuer de manière sûre et efficace,
* la production de nouveaux vélos, grâce à l’innovation industrielle proposant des vélos confortables, sûrs, et d’un prix accessible au plus grand nombre, fruits d’une collaboration active entre la recherche et l’industrie,
* choisir le vélo, au quotidien dans les différents déplacements urbains et interurbains afin de conjuguer santé, équilibre personnel et plaisir de ville. « 

Puisse une saine émulation attiser les velléités de faire changer les choses entre le maire de Bordeaux et celui de Paris qui avait annoncé lors de ses vœux de grandes décisions concernant le vélo.

• Le texte sur le site de la mairie de Bordeaux
• le texte de B. Delanoé sur le site de la mairie de Paris